www.vwgolfklubs.lv

Tas nozīmē ka filtrs ir jāmaina un pats viņš neizģenerēsies

Man par šito tēmu būtu interesanti zināt kā liepājas autobusu parkam kalpo tā MB sprinteri - kādu laiku atpakaļ sanāca tādā bik pasēdēt - pārslēgšanās punkts kaut kur pie 1,5k, uz šosejas ātrums ap 65...

Gan jau dod pa peder kad dzeks ar vistu kuli izkāpj. Lai vistas nenobistas.

Galvenais ir neliet kreiso salerku un viss būs labi ar dpf

GatisGirdenis wrote: ↑

18.05.2019, 22:32

Darbā viens bija, kurš brauca ikmēneša vizītē uz piespiedu reģenerāciju, jo bija pārāk aizdixsies braukšanas stila dēļ

Tas ir onanistiem, kas pārslēdzas pie 2k rpm, jo no žiguļu laikiem liekas, ka tā ir ekonomija. Normālu dzinēju regulāri izgriežot pilnu pulksteni tur nekas neaizaug un problēmu ar dzinēju nav.

Tu esi palaidis garām šodienas autobūves attīstību - tomāti ir ļoti izplatīti, bet to regulēšanā ir liels pieprasījums pēc AutoVAZ inženieriem; būs grūti atrast kārbu, kuras vadības bloku būs saregulējis vācu inženieris dēļ kā mierīgi braucot vai tusējot korķī griežas pilns pulkstenis

Kautko palaidis garām esi tu, arī ar DSG visprastākā auto versijās var pilnīgi normāli braukt bez problēmām. Iet līdz atdurei un arī ar sulaspakas tilpuma dzinēju un svaru ap divām tonnām kustās ļoti labi.

nākamās 5 lapas

MSH transportlīdzekļi VS DSG

mdz wrote: ↑

19.05.2019, 01:17

Kautko palaidis garām esi tu, arī ar DSG visprastākā auto versijās var pilnīgi normāli braukt bez problēmām. Iet līdz atdurei un arī ar sulaspakas tilpuma dzinēju un svaru ap divām tonnām kustās ļoti labi.

Vai tad kāds šito visu apšauba? Tu man labāk pastāsti vai tas DSG normāli piedaloties pilsētas satiksmē grib "mūsdienīgi" zāģēt to motoru

Var redzēt ka jaunākā mašīna ar kuru esi braucis ir muteres 3.golfs

msh wrote: ↑

19.05.2019, 10:24

Vai tad kāds šito visu apšauba? Tu man labāk pastāsti vai tas DSG normāli piedaloties pilsētas satiksmē grib "mūsdienīgi" zāģēt to motoru

Vispār jau jā. It sevišķi, ja ir nevis “D” bet “S” režīmā, tad zem 3.3k visp nepārslēdzas nekad..

Normāls režīms , kad vajag izkost sagazetus pasatus no luksofora

Man D rezima pārslēdzas arī pie 2k, viss ir atkarīgs kā pats gribi braukt.

fokume wrote: ↑

18.05.2019, 22:35

Tas nozīmē ka filtrs ir jāmaina un pats viņš neizģenerēsies

Nebija labvēlīgi apstākļi, līdz 50km/h no mājām uz darbu (kādas 10-15min laikam bija) un cilvēks darīja kā es - turēja pēc iespējas augstākā ātrumā, jeb uz kādiem 1.5krpm. cik tā ražotāja gadījumā bija, lai mašīna reģenerētos bija jābrauc uz 90km/h vismaz 20 minūtes.

Filtra vaina tur nav, jo pats filtrs to reģenerāciju neveic, veic dzinēja kompis aizlejot kādu virzuli ar degvielu un tādā veidā karsējot izpūtēju. Filtra vaina būtu ja arī ar piespiedu reģenerāciju nekas nemainītos

mdz wrote: ↑

19.05.2019, 01:17

Kautko palaidis garām esi tu, arī ar DSG visprastākā auto versijās var pilnīgi normāli braukt bez problēmām. Iet līdz atdurei un arī ar sulaspakas tilpuma dzinēju un svaru ap divām tonnām kustās ļoti labi.

Neredzēju, ka šamais ko piemin tieši par DSG, kā arī - DSG jau nav vienīgā automātiskās kārbas izvēle mūsdienās.

mdz wrote: ↑

18.05.2019, 23:25

Tas ir onanistiem, kas pārslēdzas pie 2k rpm, jo no žiguļu laikiem liekas, ka tā ir ekonomija. Normālu dzinēju regulāri izgriežot pilnu pulksteni tur nekas neaizaug un problēmu ar dzinēju nav.

Principā jau ekonomija tā ir tāpat, vienīgi ļoti nelabvēlīgi filtram, kuram tur nafig nebūtu jābūt, jo pajāt zaļos

msh wrote: ↑

19.05.2019, 00:35

Tu esi palaidis garām šodienas autobūves attīstību - tomāti ir ļoti izplatīti, bet to regulēšanā ir liels pieprasījums pēc AutoVAZ inženieriem; būs grūti atrast kārbu, kuras vadības bloku būs saregulējis vācu inženieris dēļ kā mierīgi braucot vai tusējot korķī griežas pilns pulkstenis

Beidz dzīt sūdu. Pirms laba laika bija 2001.gada Outback saimniecībā ar (mūsdienām) ļoti tupu automātisko kārbu. Bez problēmam vareja izgriezt līdz rev limiter Normal mode ieslēdzot. Izbrauc kadreiz ar divtūkstošo gadu automatu un mūsdienīgu - abus var izgriezt līdz rev limiter, un saknē tehnoloģija ir tā pati.