www.vwgolfklubs.lv

Čipotam tiešām ir jāēd mazāk? Pirmā dzirdēšana.

Man ar negribas ticēt.

Čipots, pie prātīgas braukšanas ēd mazāk! Tikai tad jau vairs prātīgi nevar pabraukt
Es savu ar čipošu, bet sprauslas ar mainīšu. Un ar lielajām sprauslām un čipošanu pats INC man atbildēja, ka patēriņš vai nu nemainās vai samazinās! Man ir vēl vecais AGR dzinējs.

Ai, neko nezinu..
Manējs ir ASZ (96 kw, 130 zs), čipots pie tā paša INC

Čipots ed mazak, jo vadiba tiek parprogrammeta uz to lai no degvielas dabon laukaa maximumu, lidz ar ko patere mazak..ko ar standarta uzstadijumiem nevar panakt, jo no rupnicas uzstada videjo lai tas motors pie sliktakas degvielas nesak ristiities, bet takaa musu valstii degviela nau no tam sliktakajam, tad var droshi noscipot un pie normalas braukshanas paradumiem paterinsh samazinas.... Protams ja brauc taa ka pedel to the metal, tad paterinsh jebkuram auto palielinas....

Raic wrote: Itkā jau iepriekšējais īpašnieks tieši uz to viņu bij nočipojis. Uz taupību un nelielu jaudas pieaugumu. Bet ko nu es, man ir brīžiem pasmaga kāja...

Njaa tad penjem nonjem chipu un pabrauc ar savu pasmago kaju, un paskaties cik tad edis...

Cik aptuveni % atšķirsies patēriņš (noteikti jau ka galīgas kapeikas)? Es līdz šim domāju, ka čipošana tieši palielinās patēriņu un samazina motora resursu, tāpēc tālāk neesmu interesējies.


Shadri, kādas ir plānotās izmaksas šim pasākumam? Man cits motors - AJM.

aigars wrote: Njaa tad penjem nonjem chipu un pabrauc ar savu pasmago kaju, un paskaties cik tad edis...

Nu nē, nečakarēšos gan. Tāpat manējo nevar nosaukt par lielu patēriņu. Un man ir universāls
Viss ir labi.

Čipots, VAG auto ĒD mazāk. Tas ir pārbaudīts vismaz uz 5 auto, passatiem, golfiem, borām. īstenībā, arī uz pāris renault.
Mani novērojumi gan liecina arī par citu lietu, ka LV apstākļos 6 ātrumu kārba ne vienmēr garantē lielāku ekonomiju. Tāpēc man personīgi labāk patīk 5 ātr kārbas uz vw. Bet, uzsveru, ka Latvijas apstākļos. Nerunāju par bāņu zemēm.

6 ātr kārbām, kur pie 100km/h ir ap 1750RPM, ir tāds gļuks, ka pie 90-100kmh reizēm pat nevar īsti saprast vai labāk izvēlēties braukt ar 5 ātr, vai 6. ātr, respektīvi, ne šis, ne tas. Toties vidējais patēriņš uz bāņa, protams, ka 6 ātr. kārbai būs labāks, jo pie lielākiem ātrumiem nav tik augsti apgriezieni. Manā uztverē, 1750RPM, lai arī ir maksimālais griezes moments, šie apgriezieni ir par zemu pie attiecīgā ātruma, jo klāt nāk vēja pretestība un papildus slodze.
Es teiktu tā, plēsējiem pa lielajām šosejām, kas diendienā tur uz 130-140, labāk ir 6 ātr. Citos gadījumos es stipri izvērtētu vai tomēr neņemt 5 ātr. Friču garajās kārbas ir mazliet citiem apstākļiem paredzētas tomēr.

Izņēmumi ir 4motion, kur ar 6. ātr. ir 2000RPM pie 100km/h. Bet tur patēriņu ietekmē atkal citas lietas, piemēram, papildus ~200kg svars par kardāna un redukora vadāšanu līdzi ;p

Par motora resursu čipojot...Pastāstiet man, kas pašam motoram var notikt, ja standarta 1.9TDI spēj turēt arī 300-350zs jaudu? Būtībā, bloki un galvas 1.9 nav diez ko mainījušies, sākot no 1z dzinējiem ar 90zs. Toreiz(un tagad) čipo tādus motorus, izspieš, piemēram, 120zs. Tagad no tādiem pašiem(gandrīz) motoriem spiež ārā 160zs standartā no rūpnīcas(piemēram, seat ibiza FR). Karopč, neredzu pamatojumu.
Ja runājam par citām komponentēm - turbīna un mezgli (sajūgs, spararats utt), tad gan būs papildus slodze, ja regulāri tiks izmantots papildus jaudas resurss, kas panākts ar čipošanu.

Patēriņš nokrīt par 0.2-0.4l/100km

Komerctransportu taču arī čipo tīri lai patēriņu samazinātu. Gan smagos, gan busiņus.
Bet ja grib skrāpēt feniņu, ir jāsaprot, ka tikai nočipojot vien, nevar sākt diendienā braukt kā ar sporta auto, jo nāksies remontēt citus mezglus, kas izmaksās dārgāk. Ir jābrauc relatīvi mierīgi, ne trakāk kā iepriekš. Parasti pirmais, kas aiziet pie dieviem, ir sajūgs.
Es no šīs kļūdas iemācījos tikai ar trešo čipoto auto

energy wrote:Shadri, kādas ir plānotās izmaksas šim pasākumam? Man cits motors - AJM.

Man ar visu sprauslu maiņu tas apmēram varētu būt kādi 200 Ls.
Tev ir PD dzinējs, tāpēc nav nekādas sprauslu maiņas ir tikai jāčipo! Par čipošanas cenām prasi pašam INC.

Paldies par info!
Cik apmēram zirgus var iegūt papildus? Par čipošanu apskatēs neko nesaka, nav tāpat kā ar citām lietām, kuras uzskata par nelegālām?
Varbūt zinat kādu sakarīgu linku ko palasīties par šo tēmu, citādi google izmet veselu kaudzi kurai cauri nevar iziet

energy wrote: P.P.S. Nedomāju, ka vācu degviela ir baigi kvalitatīvāka. Viņiem vienkārši nav tik nelīdzeni un bedraini ceļi, līdz ar to patēriņš cits.

Par vācu degvielas atšķirību tu patiešām nedomā, jo tāda ir un pie tam ļoti liela.
Pats esi izmēģinājis starpību?

Pats neesmu izmēģinājis, bet tā kolēgas, kuri pa Vāciju un citām tuvējām valstīm vizinājušies stāsta.

es gan esmu dzirdējis vairākus neatkarīgus stāstus, no personām kas nav savā starpā pazīstami, kuri apgalvo ka Latvijas degviela ir vienkārši nekam nederīga, to pietam stāsta sportisti, kuri braukuši uz somiju/vāciju regulēt savus auto ar latviešu zupu, un nekādīgi nav sanācis, turpat no vietējā tanka 98 ieliets, un noregulēt varēja uz sitiena, nevis kā ar mūsu "100." degvielu

Nesen Dienā bija nedēļas lielais raksts par to, kā ar RTU labaratorijas ( izmantojot testa auto uz stenda ) palīdzību salīdzināja degvielu gan Fāterlandē, gan pie mums dažādos tankos. Rezultātā Vācijas degviela palika ar garu degunu, toties starp vietējiem tirgotājiem goda pjedestāla augšgalā nostājās Trest. Bet tas bija par 95. benzīnu.

Kavacky wrote:Nesen Dienā bija nedēļas lielais raksts par to, kā ar RTU labaratorijas ( izmantojot testa auto uz stenda ) palīdzību salīdzināja degvielu gan Fāterlandē, gan pie mums dažādos tankos. Rezultātā Vācijas degviela palika ar garu degunu, toties starp vietējiem tirgotājiem goda pjedestāla augšgalā nostājās Trest. Bet tas bija par 95. benzīnu.

Aha, nu "uz papīra" Latvijā nav arī bedres, krīzes utt...

Bet pa lielam - nav svarīgi kādu pārliecināt. Iesaku pamēģināt pašiem.