www.vwgolfklubs.lv

Rimis wrote:rādi kā iet!

lai no sakuma parada visu procesu un tad ka iet, lai foruma butu ko lasit/skatities

Marisio wrote: Tas viss jau sen brauc. Tagad tik atrāda procesu..

Tad man viss skaidrs.

Es jau nodomāju, ka kāds pārcilvēks močī..

Nākošais procesā galvas un bloka salikšana, par cik visas sasūtītās detaļas bija sanākušas. Feelings taka ziemassvētkos, tik daudz dažādu paciņu
Gredzeni, šāles klaņiem, kloķenei, saļņiki un sajūga komplekts ar kurvi,izspiedējgultni, pašu disku no vr6 228mm.



Ķeramies klāt galvai. Vadīklas noturētas saldētavā pa nakti, dzirdēts bija, ka vieglāk iekšā sadzīt Katrā ziņā salīda atpakaļ pa vietām bez problēmām.Iekšā dzīšanai atkal tiek izmantoti home made tooļi

Super spec toolis vadīklu sadzīšanai



Vadīklas pa vietām, drošības pēc saliekam vārstus iekšā uz kustību pārbaudi, mazums



Tas nu taka būtu, nakošais piefrēzēt ligzdas, itkā jau varētu bez, bet nepatika slēdzošās virsmas platums vārstam pret ligzdu, kā arī pŗc tam obligāti slīpējam vārstus!. Ejam meklēt frēzītes,kuras varētu pasēt, kā arī pašus slīpējamos instrumentus un pastu!

Meklējam, kas nu varētu pasēt pēc grādiem un diametriem !





Tālākais process diezgan neinteresants, ķepējam virsū pastu uz slēdzošās virsmas vārstam un tik braukājam pa ligzdu līdz rezultāts acij tīkams. Pēc tam abligāti mazgājam galvu pēc tam, kad tas ir izdarīts, jo slīpējamās pastas paliekas var būt ļoti kaitīgas motoram !Saliekam galvu atpakaļ kopā, neaizmirstot par vārstu gumijām Katrā ziņā procesa gaitā atklāju ka fotogrāfēt un darboties ir diezgan sarežģīts process, pie kura labāk pieaicināt draugus, kas tevi paknipsē

Kā arī procesā obligāti sanummurējam vārstus, kur katrs nācis. Savādāk sajaucot secību var gadīties, ka būs kāds, kurš neslēgs, jo slīpēšanas procesā katrs vārsts tiek pieslīpēts pie konkrētās ligzdas!


Galva gatavībā, dodamies pie bloka! Proces diezgan vienkārš Galvenais izmantot labu smērējamo, pie montāžas ,visām virsmām, kas kkādā veidā griežas vai kustas

Montāžas lubis , protams motoreļļu ar varot izmantot tai procesā un esmu to darījis iepriekš. Bet šitam tā konsistence vairāk uzrunāja



Saliekam blokā šāles, sasmērējam ar zieķi un liekam kloķi iekšā. Skrūvju vilkšanai izmantojam ņūtonu atslēgu un datus, kas slēpjas auto datā! Tāpat saliekam saļņikus abos vākos un uzliekam arī tos! Aizmugurējam hermētiķis nav nepieciešams, bet priekšējam obligāti! Pārsvarā izmantoju elringu. Pirms priekšējā vāka uzlikšanas pieskrūvējam eļļas sūkņa ķēdes spriegotāju un uzliekam paš ķēdi !






Bliežam iekšā virzuļus, protams neizmirstot par gredzenu atstarpju novietošanu 120 grādus vienu no otras !


Un pamazām visus pārējos agregātus, karteri,kronšteinus un citus sīkumus !



Galvu virsū un savelkam pēc ņūtoniem un grādiem, kādi norādīti! Protams atkal obligāti izmantojam jaunas skrūves, jo nemaksā viņas kosmosu, kā arī uz priekšdienām varam iztikt bez kasjakiem





Krāmējam pa virsu kompensātorus, smērējamo nežēlojam



Kolektori un turbīna pa vietām



Nākošais, kas bija nepieciešams ir sparrats. Tas tika sameklēts no g60 passata, derot arī ABF. Pie 1.8t pieskrūvējas bez problēmām, tam pa virsu vr6 sajūgs un kurvis, tikai abligāti vajag garās skrūves, kas pieskrūvē kurvi, jo īsās neiznes! Cik meklējos tad šāds variants derot 02a un 02j ātrumkārbām!



02A atrumkārba klāt



Zobsiksna, ruļļi un vēl visādi sīkumi! Tikai zobsiksnas aizsarga plastmasa jāsameklē no audi, jo golfiem viņā ir robs, caur kuru pieskrūvējas motora kronšteins



Motors lielos vilcienos būtu taka gatavs, astītes tikai palikušas, vaidzētu iecelt un paskatīties kas un kā ar klīrensiem ! Jo bija dzirdēts, ka celiņsiksnas orģinālais setups var attdurties balkā, tieši stūres past sūknis,, kā rezultātā var nākties pāriet uz ķīļsiknas setupu, bet tas strādā tikai uz otra tipa blokiem ar ārējo ūdensūkni, piemērām AEB. Bet manā gadījumā tur 2 cm sprrauga
Pšš pat der viņš tur Zinu ka tur motortelpa izskatās varen netīra, bet nu negribēju to vasku skrāpēt laukā! To viņi tur nebija žēlojuši









Principā vietas ļoti daudz

Viss apmēram nopētīts, kas un kā, ceļam laukā un pamazām sāksim darboties ap vadiem Katrā ziņā google uz ārzemju forumi bija mani labākie draugi daudzas vakara stundas! Jo gaisa trubu un dzesēšanas sistēmas saslēgšana bija mazākais, kas uztrauca! Iekšā bija ce2 drošinātāju kaste. Ļoti labs source ce2 dekodēšanai ir šeit http://www.xjamiex.com/mk2resource/electrical/CE2.html , kur viss ir uzskaitīts, kas tas ir un ko viņš ēd!

Pirmais ko daram, demontējam veco pravodku, kas gāja uz motoru, kompi un taisam pīni vaļā, jo no tās mums vajadzīgi būs tikai daži vadi. Tie kas iet uz atpakaļgaitas slēdzi, startera ierāvēja vads, abi vadi kas iet uz eļļas spiediena dačikiem, ģeneratora ierosmes vads. Vēl rezerves pēc atstāju pāris vadus, kas gāja uz t devējiem, mazums procesa gaitā ievajadzēsies kādu ekstra vadu! Lai dabūtu no stepseļiem laukā vadus, tad no logu tīrītāju stīpām tika uztaisītas adatiņas, lai varētu aizsniegt un nospiest mēlītes, kas viņus notur stepseļos. Procesa gaitā vajadzēs diezgan daudz viņus pielietot! Kā arī plānā bija ielikt paneli ar mfa, spidometra trosi aizstāt ar elektronisko lasītāju. Bija jāsameklē vēl visādi elektriski risinājumi, kas vēlāk tiks aprakstīti!





Stepseleju visu laukā, lai vieglāk tikt skaidrībā kas un kā. Principā interesē tikai baltie stepseļi F , G1 un G2


Protams ir vairāki štepseļi kuri savā starpā ir savienoti, te nu talkā nāk adatas. Kā arī neaizmirstam piefikset kas un kur nācis! Papīra lenta un marķējam visu !



Turpināšu nākošnedēļ, i nets sāka stāties nost un ntās reizes mani sacerējumi pazuda, nākās atkal un atkal visu no jauna rakstīt

Vot kas nozime instruments,citiem par tadu darbu butu jasamaksa diezgan dargi

ASRock wrote:Vot kas nozime instruments,citiem par tadu darbu butu jasamaksa diezgan dargi

Pieeja instrumentiem ir ļoti, ļoti liels plus! Kas ļauj ietaupīt daudz naudiņas nākotnes LSD iegādei

Lasot neiztureju. So much tuuljii, sou mach aktivitaates

Rakstu, kā procesu veicu es! Neuzspiežu nevienam nodarboties ar tik daudz blakus aktivitātēm un izmantot tūļus Varēju arī īsā teikumā uzrakstīt nopirku, swaps,rūc un gatavs! Un tad tipiskais zinu, bet redz neteikšu!

Neeee, visu cienu, vienkarsi man, ka cilvekam, kurs neko vairak ka ievilkt vadinus nezin tas liekas kaa kocmocccs, tapec visu cienu!

Te izskatās ka rūpīgāk kā rūpnīcā tam ieiet.
Nevēlies aizdot 33 releju- lai zinu precīzi ka tas ir manam beigts?

debil99 wrote:Te izskatās ka rūpīgāk kā rūpnīcā tam ieiet.
Nevēlies aizdot 33 releju- lai zinu precīzi ka tas ir manam beigts?

33 laikam bija lukturu apčurātājiem un darbojās tikai tad, ja ir ieslēgtas tuvās gaismas. Pie izslēgtām nedarbojās! Protams varu aizdot, vienīgi atrodos Tukuma rajonā

Ideāli, kad braukšu pie paziņas tad sarunās kad un kur pieripot. Pie reizes novērtēt tavu darbu dzīvē.

Tā turpinam par elektrībām! Ļoti laba i-neta vieta, ko uzgāju meklējot visu nepieciešamo info! Sīki apstāstīts kas un pie kā jāslēdz gan ce1 gan ce2. Galvenais nekoncentrēties uz krāsām, bet gan uz nummuriem kas ir štepseļos un tabulā, jo krāsas tur var mainīties Protams angļu valodā, bet tas nevarētu traucēt.http://www.clubgti.com/showthread.php?2 ... eselness!) Šito linku obligāti ir katram jāsaglabā, kas nākotnē ko līdzīgu plāno! Tur tikai rakstīts, ka tahometra izejai vajag tach adapteri lai tas darbotos mk1/mk2 , bet manā gadījumā darbojas bez nekādiem adapteriem!

Procesa iesākumā no motora telpas tika izvākti visi vadi kas attiecas uz motoru, dačikiem, kompi, indukceni.No salona izvillkti vadi ar baltajiem stepseļiem kas aiziet uz ce2 drošinātāju kastes aizmuguri.Principā visa pīne, manā gadījumā tur bija divas, viena, kas nāca uz motoru otra lukturiem, radiatora ventilatoram un vēl citiem agregātiem!Tā pat akumulatora klemmes arī iet prom, jo izdomāju abas likt no mk4.Passatā der taka tur būtu paredzētas. Par cik liela daļa kabeļu netiks izmantota, tad pīne atgriezta vaļā un izvākti visi nederīgie vadi! Paliek netraumēti vadi, kas gāja uz atpakaļgaitu, abiem eļļas dačikiem, starterim ierāvēja vads,ģeneratora ierosmes vads, kā arī logu tīrītāja pīne netiek mesta prom. Papildus atstāju vēl pāris brīvus vadus, viens tiks izlietots eļļas t dačikam uz mfa panelī, pāris vienkārši rezervei, ja nu procesā vēl kāds nepieciešams.

Ecu vadi laukā.

Tā pat arī eža vadība


Logu tīrītāju vadi



Uz motoru aizejošie



Klemmes laukā un ģeneratora lādēšanas vads arī, tas būs no jaunā motora.



Tā pat nedaudz tiek apgraizīta arī 1.8T pīne. Pirms pīnes noņemšanas no motora visu samarķēju, kas un kur, lai pēc tam būtu vieglāk orientēties. No tās tiek izņemti pāris vadi, kas man nebūs nepieciešami - vadi, kas no ecu iet uz kondiškas sūkni,eļļas spiediena vads, kā arī atpakaļgaitas vadi, jo tiks izmantoti oem. Sākumā bija doma ņemt nost arī evap vārstu, bet par cik passatā tā sistēma ir, tad nolēmu palikt pie tās, vienkārši standarta vārsta vietā ieliku vārstu no audi 1.8 20v benzīna,jo nebiju pārliecināts vai tur kkas ar pretestībām nav savādāk!

Oem evap



Oem pasata vārsts



Audi



Plug and play



Nevajadzīgie







Demontēti nevajadzīgie vadi. Kā arī pie viena ar testeri izpīkstināti visi vadi no lielā ecu stepseļa līdz visiem mazajiem stepseļiem, vai nav pārrāvumu. Kamērt to darīju izstabā viss bija oki, problēmas parādījās pēcāk, kad auto jau bija rūcoš, jo regulāri meta kļudas kompī uz masas mērītāju, kā arī šad tad gļukoja temperatūras rādijumi, gan panelī , gan kompī. Galu galā bija standarta vaina, ka pīnē, līkumā pie startera bija pušu ntie vadi, kā rezultātā pie nenoteiktiem nosacījumiem nebija kontaki.

Sadabūtas vēl pāris nepieciešamās lietas - OBD stepselis, to vēlams paņemt no donora, nevis aizmāršības pēc vēlāk meklēt, lai gan nu tā nebūtu nekāda lielā problēma.

Kā arī iepirkts termostats kurš atveras jau pie 82 grādiem un termodevējs ar pēc iespējas ātrāku ieslēgšanās punktu 1. 87-77 2. 92-82 Jo plānā nebija likt lielo radiatoru, bet atstāt to pašu kas bija iekšā





Tāpat sadabūts viss nepieciešamais, lai atbrīvotos no šņarkstošajiem zobratiem panelī. Iepirkts elektriskais panelis ar mfa no ABF passata(spidometrs garāks ), kā arī adapteris kārbas skaitītājam, lai varētu pieslēgties elektroniski! Vads, kurš uz viņu atnāk jau ir 1.8T motora pīnē

Noskrūvējam trosi, uzskrūvējam šitādu un viss bumbās



Jauns degvielas pumpis, kurš dod 4 bar spiedienu. Itkā jau pietiktu ar 3, bet nu neliela rezerve. Katrā ziņā vēl joprojām meklēju līmeņa dačiku, kurš stiprinās šādā korpusā. Uzmetam acis saviem krājumiem, ja nu tomērt



Tas gan pie motora, bet 1.8 mono(īsā) un G60 kurvja skrūves salīdzinājumam.

debil99 wrote:Ideāli, kad braukšu pie paziņas tad sarunās kad un kur pieripot. Pie reizes novērtēt tavu darbu dzīvē.

Droši, ja nu kas tel Nr. divi 6 viens 5 divi 8 deviņi 0

Principā ņemot vērā Tavu braukšanas stilu varēji mierīgi turpināt braukt ar veco motoru