www.vwgolfklubs.lv

msh wrote:Nu labi, tātad eiropā VR6 ar divriteni nebija - bet tas ko es tev cenšos pateikt ir tas ka tas pārnesuma skaitlis tur nav prikola, bet iemesla pēc. Ķīseļa kārbai piektais ir tik garš jo tā ir pieskrūvēta motoram, kurš beidz elpot pie ~4k, bet divīti tomēr mašīnai ir jāspēj sasniegt - VR6 tikmēr spēj elpot vismaz līdz 6k un noteikti ir optimizēts darbībai apgriezienu vidusdaļā, tāpēc tam ir atbilstoši pārnesuma skaitļi. Tukšai mašīnai vēl varbūt būs bik ekonomiskāk, par cik motors nav tas mazākais un vājākais, bet pilnai mašīnai var gadīties vēl iebraukt mīnusā, un slēgāšanās uz šosejas apdzenot visdrīzāk ir garantēta.

Katrā ziņā V5 kārba laikam būs atbilde, tikai par 5. ātrumu jāizdomā. V5 5. ātrums ir diezgan līdzīgs VR6 6. un it kā TDi 5. varētu būt pārāk garš, lai brauktu pa pilsētu ar viņu. Nedaudz paranoja par to kādi patēriņa cipari būs, bet laikam nebūs īstais motors, lai kapeikas taupītu

Nevajag pārspīlēt. Reku paņemsim man tuvāku tēmu - manu audī. 2.3 kvatrai ir kārba ar tādiem pašiem pārnesuma skaitļiem kā divritenim, vienīgi piektais robs īsāks - divritenim ir 3k @ 120 kmph, kvatrai 3k @ 105 kmph. Kvatrai izrakstītais patēriņš uz šosejas - 6,7 litri, reāli dabūnams - divritenim 6,3 - 400 gramu starpība noteikti lielākā daļa ir no tā, ka vēl jāgriež papildus divi diferi un sešas granātas, un nevis no tā ka tur motors griežas kaut kādus 200-300 apgriezienus ātrāk. Uzliekot lielākus ripuļus nekā paredzēts likās ka šis paliek kripatu ekonomiskāks, bet atkal - piekabinot tukšu zubri, patēriņš uzreiz uzlec pa diviem litriem, negribu nemaz iedomāties kas notiktu ar garāku kārbu. To ka audī inženieri to pārnesuma skaitli uzskatīja par optimālo tai motora/mašīnas/piedziņas konfigurācijai parāda fakts ka kvatro kupejai, kurai nāk augstāki ripuļi kā B3 sedanam, attiecīgi ir kārba ar citu kodu un vēl īsāku piekto, lai joprojām būtu 3k @ 105, jo ar B3 sedana kārbu un tiem ripuļiem būtu 3k @ 110.

Lai būtu ekonomiskāks, vajag ne tikai zemākus apgriezienus, bet arī mazāku slodzi, savādāk nekā. Piemēram foršs ātrums uz tukšas šosejas ir 60 kmph piektajā - muteres mk3 1.6 mono 17 km distancē uzrādīja 4,2 vidējo, parasto 6,3 vietā

msh wrote:Lai būtu ekonomiskāks, vajag ne tikai zemākus apgriezienus, bet arī mazāku slodzi, savādāk nekā. Piemēram foršs ātrums uz tukšas šosejas ir 60 kmph piektajā - muteres mk3 1.6 mono 17 km distancē uzrādīja 4,2 vidējo, parasto 6,3 vietā

Tas gan. Uz 1.6 arī manīju, ka katri 10km/h uz virsu pēc 90k/h bija papildus litrs aptuveni, t.i., 6.5l uz 90km/h, 7.5 uz 100km/h. Ar 1.6 kārbu arī bija ~3krpm uz 100km/h. Galvenais ir uzslēgt, lai MFA rāda patēriņu, labi mierina kāju + Cilvēkiem jāliek noģērbties, kad brauc ar mani, bet nu tas būtu nebūtiski, jo parasti braucu viens, augstākais vēl viens cilvēks vizinās līdzi.

Un ir neliela atšķirība no ražotnes paredzētiem 6.7l/100km un 8.1l/100km VR6 motoram