www.vwgolfklubs.lv

https://rrr.lt/lv/auto-dalas/dev91412-v ... -kolektors

Paņem šito un ne*isies ar to čuguna kluci...

Biksi tur arī citu vajadzēs, gan tāpēc ka 1.8 ir zemā bloka motors un 2.0 augstā, gan tāpēc ka mk4 bikse nāk, ja pareizi minos, iešķērsām, vai kaut kā tā, vismaz ja AKL kolektoram pieskrūvētu mk3 biksi, tās gals skatītos ne tur kur vajadzētu, pie noteikuma ka to biksi vispār varētu pieskrūvēt [man liekas ka nevarētu].

Vakar veikts īss testa brauciens pa rajonu, atrasti vēl šādi tādi defektiņi, ko novērst.
Spilgtākā atziņa: 1.8 karburators ar 2Y kārbu ir ļoooti jestrs. Cēliens pat pārāk labs, bet līdz galam vēl nevaru saprast, vai man tas patīk.

Garāks apraksts drīzumā, kad vēl pāris sīkumi tiks savesti kartībā un golfs - nomazgāts.

Spriežot pēc pieejamās informācijas, esi nogrābis 16v kārbu ar satuvinātiem robiem...

Cik tev sanāk apgriezieni uz 90ish km/h ar tādu?

Arrchey wrote: ↑

09.04.2021, 14:03

Spriežot pēc pieejamās informācijas, esi nogrābis 16v kārbu ar satuvinātiem robiem...

Cik tev sanāk apgriezieni uz 90ish km/h ar tādu?

Tā sanāk
Nav ne jausmas, tik daudz vakar neizspiedu, jo, liekas, esmu kaut ko piekarei aizmirsis kārtīgi pieskrūvēt. Nedaudz dīvaina sajūta grozot stūri un iespiežot grīdā. Bet pēc ļoti aptuvena aprēķina sanāk pie 90km/h kādi 3k rpm. Tas visvairāk baida, iespējams, kaut ko šajā sakarā vajadzēs izdomāt.

Nu, ja ir vēlme padziļināti apgūt 020 uzbūvi, tad man drīz būs no Seata kārba ar kodu AMC, vai varam sarunāt kādu 4S lai atvizinu no laukiem...

AMC = nepieciešamība pēc cita sajūga diska [vai visa komplekta] ...

Arrchey wrote: ↑

09.04.2021, 16:50

Nu, ja ir vēlme padziļināti apgūt 020 uzbūvi, tad man drīz būs no Seata kārba ar kodu AMC, vai varam sarunāt kādu 4S lai atvizinu no laukiem...

Par šo padomāšu, vēl neesmu tik daudz braukājis. Amc izskatas lat ļoti sakarīgas attiecības. Liekas, ka varētu saiet, nomainot tikai 5. ātrumu, bet tad tas vairs nebūtu 2y

msh wrote: ↑

09.04.2021, 17:38

AMC = nepieciešamība pēc cita sajūga diska [vai visa komplekta] ...

Kļūda! 2y arī ir 28 šliču sajūgs un 100mm pusasis. Respektīvi, to jau esmu uzlicis.

Nevajag 2y čakarēt kko mainot, ir citas kārbas ko var uzlikt. CHB ir diezgan ok, attiecības gandrīz kā ABF kārbai un var no mk3 monošpricēm dabūt

Pirms likt kaut kādu motorzāģa kārbu vajadzētu padomāt vai tiešām ar mašīnu nesanāks braukt kādus garākus gabalus...

Bobiks wrote: ↑

09.04.2021, 18:00

Kļūda! 2y arī ir 28 šliču sajūgs un 100mm pusasis. Respektīvi, to jau esmu uzlicis.

Neesmu iedziļinājies tajās niansēs tik zinu ka no trīs dažādajām [kodi gan tur laikam bija 4 vai 5, jā] mk3 020-tajām kārbām AMC vienīgajai ir savādāka primārā vārpsta, un no tā izrietoši sajūga disks, kamēr priekš citām var izmantot mk2 sajūga komplektu vulgaris, pie noteikuma ka ir mk2 spararats.

Ja nav jābrauc kruīzā uz 140, tad dižu starpību starpību nejūt. Tas vai uz 100 ir 2700rpm vai 3k ir diezgan vienalga.

Ja sanāk braukt uz manu pusi, tad padod ziņu, varu iedot izbraukt ar CHB un tad pabāk sapratīsi vai ir/nav vērts mainīt

arniks8 wrote: ↑

09.04.2021, 19:03

Nevajag 2y čakarēt kko mainot, ir citas kārbas ko var uzlikt. CHB ir diezgan ok, attiecības gandrīz kā ABF kārbai un var no mk3 monošpricēm dabūt

Tieši tā, 2y skaitās gana reta.

msh wrote: ↑

09.04.2021, 19:07

Pirms likt kaut kādu motorzāģa kārbu vajadzētu padomāt vai tiešām ar mašīnu nesanāks braukt kādus garākus gabalus...

Aj, dzīvos redzēs. Ja būs tik traki, tad mainīs. Ņemot vērā to, kā es to kārbu dabūju, vajadzētu būt ok. ;d

arniks8 wrote: ↑

09.04.2021, 19:12

Ja nav jābrauc kruīzā uz 140, tad dižu starpību starpību nejūt. Tas vai uz 100 ir 2700rpm vai 3k ir diezgan vienalga.

Ja sanāk braukt uz manu pusi, tad padod ziņu, varu iedot izbraukt ar CHB un tad pabāk sapratīsi vai ir/nav vērts mainīt

Tavā pusē es pēdējā laikā diezgan bieži apgrozos un apgrozīšos.

Ja nav kautkāda tizla izplūde, kas šosejas ātrumā spiež uz smadzenēm, tad 3k rpm uz sotaku nav pilnīgi nekāda problēma arī braucot garos gabalus.

Bobiks wrote: ↑

09.04.2021, 11:17

Vakar veikts īss testa brauciens pa rajonu, atrasti vēl šādi tādi defektiņi, ko novērst.
Spilgtākā atziņa: 1.8 karburators ar 2Y kārbu ir ļoooti jestrs. Cēliens pat pārāk labs, bet līdz galam vēl nevaru saprast, vai man tas patīk.

Garāks apraksts drīzumā, kad vēl pāris sīkumi tiks savesti kartībā un golfs - nomazgāts.

Drīzumā ir klāt.
Šoreiz mazāk procesa bilžu, bet vairāk rezultāta foto.

Tātad, kā jau minēju topic'a nosaukumā, izlēmu uzmest mīksto kjet'am un pāriet atpakaļ pie vecā labā karbuļspēka. Kamēr gaidu uz aizrunāto weber'i, uzliku atpakaļ orģinālo Pierburg, kuru ar carb cleaner kārtīgi samazgāju. Rezultātā karbulis vairs uzkrītoši neaizlejas augstākos apgriezienous, bet uztur nedaudz zemākus apgriezienus tukšgaitā. Tomēr būs jāapciemo izslavētais čiekurkalna Voldemārs. Foto nav, jo mk2 karburatoru ir redzējis ikviens. Lai nedaudz uzlabotu dinamiku, motora tilpums uzlabots no 1.6 uz 1.8 (uzstādīta kjet'a apakša), kjet'a niknā sadalene. Konkrētā sadalene ir redzami platāka un augstāka par karburatora orģinālo. Iepriekš vārsts līdz galam izspiestā pozīcijā neizgāja ārpus galvas "bedres", bet tagad - stipri ārpus tās. Esmu ticis pie interference dzinēja
Papildus tam, manuprāt, būtiskākais apgreids notika tieši tur, kur nebiju plānojis neko darīt - izplūdē. Noslēdzās viens pazīšanās loks un es tiku pie izplūdes zirnekļa, kā rezultātā nomainīju visu izplūdi no 38mm uz 50mm. Kā jau pieminēju, golfam ir uzstādīta 2Y GTI 16V short-ratio kārba, kas nāca tikai pēdējo gadu modeļiem. Ar r15 riteņiem uz 90-100km/h ir tieši 3k rpm, balstoties uz tahometru. Tā kā neesmu nekāds šosejas skrējējs, tad 3k ir diezgan ok. Pagaidām esmu diezgan apmierināt. Golfiņš liekas daudz dinamiskāks. Nezinu, tas ir plus vai mīnuss, bet vairs nepārslēdzos secīgi. Bieži vien veicu dažādas kombinācijas, kādu ātrumu izlaižot.
Tā kā 2Y ir GTI kārba, man ir GTI spararats un lielais sajūgs (jauns). Ar visu to, ka idejiski 1.8 būtu jābūt lielākai griezei, uzsākt ir grūtāk nekā ar 1.6. Vai nu jaunais sajūgs pārāk asi ķer, vai arī, varbūt, GTI spararats ir vieglāks.

Vēl tam visam pa vidu samainīs starteris. Vecais vairs vispār negrieza - smagnēji, lēni un ik pa taktij. Vaina tika novelta uz pusdzīvo akumulatoru. Bet, tā kā gan ar jaunu akumulatoru, gan ar dīzeļa džipa akumulatoru bija identiski, vaina varēja būt tikai starterī. Tas samainīts un tagad startējot ir smuka šujmašīna.

Arī stūres pastiprinātājs ir iemājojis zaļajā. Priekš tā vēl meklēju, gaidu motora skriemeli, lai piedzītu tā sūknīti, tā kā pagaidām man ir nepastiprinātā hidroreika. Godīgi sakot, grozot stūri, sajūta +/- tāda pati kā ar parasto reiku. Laicīgi atbildēšu - pastiprināto reiku vēlos, jo man ir maza stūrīte (normāli sēžot neredzu instrumentu paneļa pašu augšu ). Domāju, ka tas krietni vien atvieglotu braukšanu un parkošanos.

Ak, pareizi, ļoti vēlējos pa ziemu uzstādīt elektriskos logos. Dabūju slēdžus, konsoli un pacēlājus, ar kuriem iznāca krietns fiasko. Pacēlāji tika noņemti no 4 durvju mk2 GTI, bet tie tur jau bija iegaterizēti no kaut kā cita. Papildus tam, tas GTI bija ar feislifta durvīm. Vienubrīd pat centos tos pašus pacēlājus pielāgot savām durvīm, bet darba gaitā vienu saplēsu. Maksāt 100-150EUR par 1 jaunu prefa pacēlāju kaut kā negribas. Par to naudu labāk nopērku sev tīkamu VNZ. Tāpēc nesteidzīgi meklēju prefa priekšējo durvju elektropacēlājus.

Paralēli tam sanāca tikt pie mk3 bbs diskiem ar visām riepām. Bet ir problēma - aizmugurējiem diskiem ir neliela brīvkustība. Gultnis pievilkts, riteņu skrūves arī. Kas tur varētu būt par vainu. Skruvju konusi? Centrējošie gredzeni? Diskus esmu uzlicis un nevaru saprast - patīk vai nē. Neko nemainīšu, orģinālos r13 nepārdodu.

Gribēju īsi, bet tik un tā sanāca palags. Nekas. Kad golfs bija daudz maz salikts un gatavs pavasarim, sanāca piedalīties nelielā foto izbraucienā. Īsi pirms tam uztaisīta savirze. Bet te nu ir redzama pati mērcīte, kalendāra materiāls