www.vwgolfklubs.lv

ok. tad jau redzēsim kāds būs rezultāts. ar nelieliem sarežģījumiem tomēr īstenošu iepriekš iesākto. smalks apraksts būs tad, kad golfs būs kustībā.

Nu veiksmi darbos!

Eu, a ko īsti dod tā EGR likvidēšana?

atgāzu rekurcilācijas likvidēšana.

nedzen eļļu ieplūdē, bet šājā topikā ne par to iet runa!

nu ne gluži sniegavīr.
rekurcilācija.

te ir shēma:

EGR - ir izplūdes gāzu recirkulācija!

lai pilnīgāk sadedzinātu cilindros iesmidzināto degvielu izplūstošās gāzes vēlreiz daļēji laiž atpakaļ ieplūdē kur tās sajaucās ar svaigo gaisu un vēlreiz tiek sadedzinātas! Šī sistēma paredzēta vairāk tam lai būtu tīrākas izplūdes gāzes tām izkļūstot no izpūtēja atmosfērā pei tam vēl lai kad auto iedarbīnāts un motors vēl ir augsts, siltās izplūdes gāzes vēlreiz veicot ceļu uz ieplūdi un tālāk uz cilindriem ātrāk palīdzētu uzsildīt motoru līdz darba temperatūrai! Šī sistēma paredzēta darboties tikai tukšgaitas režīmā! Līdz ko spiežam gāzes pedāli vārstam ir paredzēts aizvērties lai vispārējas braukšanas un paātrinājumu režīmos motors pilnvērtīgāk strādātu ar lielāku atdevi un performanci!

Kāpēc EGR cilvēki mēdz un lielākajā gadījumā arī likvidē!?

Jaunam auto protams to neviens nedara jo tur viss darbojās kā pulkstenis (kādu laiku)! Taču pavecākiem motoriem ar lielāku noskrējienu tur sāk parādīties visādas problēmiņas, ieķerās tie vārsti kas laiž tās atgāzes uz ieplūdi un tad dzinējs vairs tik labi nedarbojās uz paatrināšanos jo tas nesaņem tikai svaigu gaisu bet arī jau reizi degušās atgāzes! Motors nepilnvērtīgi un neefektīvi darbojās! Vēlviens diezgan liels iemesls EGR likvidēšanai (sevišķi VW 1.9 PD motoriem) ir tas ka asīte kas savieno vakuuma virinošo sēni ar pašu vārstu kas ir tie vārti no izplūdes kolektora uz ieplūdes kolektoru! Šīs asītes rajonā izdilst tās vadīkla kur tā kustās, izdilst bukses pa kurām tā kustās un mazliet tiek arī eļļota! Ja bukses izdilst pārāk daudz tur sāk dzīt eļļu un šī eļļa nonāk ieplūdes trubās! Eļļa trubās var būt arī no Kartera ventilācijas, sliktākā gadījumā no turbīnas taču lielākoties no EGR klapana!
Vēlviens iemesls kāpec EGR likvidē ir autosports kur tiek domāts gan par effektīvu motora darbību un tiek likvidēts viss nevajadzīgais lai būtu mazāk vadi, mazāks svars un mazāks risks kkam noiet greizi kaut vai runājot par to pašu savienojumu/mezglu kā EGR sistēma!

Tas tā priekš info


P.S. Ielikts Motorsu sadaļā!

Nu kā jau teicu - primāri recirkulācija, blakus defekti ir sekundāri iemesli.

Iemet šo info motoru sadaļā - noderīgi.

Iepirkt šis tas - ieplūdes un izplūdes kolektoriem blīves, izplūdes kolektorm špilku uzgriežņi, kā arī pasūtītas ieplūdes kolektora skrūves.

bildes

kādi kūlerim izmēri!? Tev tagadējais gadījumā nav lielāks!?

Bija lielāks, taču derēs arī mazāks, jo šis ir savukārt platāks, kā arī būs pateicīgākā vietā - tiešā saskarē ar gaisa plūsmu, nevis paslēpts aiz kondicioniera un motora dzesēšanas radiatora. Kā arī mazāka-īsāka coolersistēma = mazāka turbobedre.

Tu esi pirmstam uz kompja licis savu auto? Ar to es domāju, vai tu zini cik kumeļi un kāda grieze bija pirms šīm pārvērībām?
Vienkārši būtu interesanti zināt, par cik izmainīsies jauda.

Uz jaudas stenda šis golfs nav bijis, par atskaites punktu ir ņemti identiski uzlabojumi tikai 130Zs versijai.
Taču pēc šīm pārvērtībām golfs noteikti paviesosies jaudas stendā.

Uz jaudas stenda ir pabijis identisks, čipots modelis ar standarta turbīnu, turklāt izcilā tehniskajā stāvoklī. Tā kā jaudas līkne ar ko salīdzināt būs.

Nedēļas beigās LV ieradās ieplūdes kolektora skrūves. Mazs, bet tomēr prieciņš.