Auto saimnieks ir ļoti kautrīgs izsakoties par "nelielajām" izmaiņām auto gaitā. Biju braucis pirms un pēc update - atšķirība ir pat ļoti jūtama, lai par to nebūtu jāšaubās.
180Zs tur domāju nav, taču pa lielam it sevišķi mazajiem 1.9 TDI gaitu nosaka grieze, un tā ir stipri savādāka kā stock izpildījumam.
Cik novērots ar tiem audjikiem tā ir. Sākot ar lielai daļai nestrādājošiem N75, vakuma problēmām, map sensoriem, gaisa masas mērītājiem un beidzot tieši ar 2.5 problemātiskajām sadalenēm ir ļoti reti sastopami "dzīvi" šādi auto. Bet nu fakts paliek fakts. Suslik, braucam 2dien uz stendu, sarunāšu laiku un nomērīsim precīzu jaudu tavējam.
Nevēlos apstrīdēt guru zināšanas, taču par divām lietām tomēr nepiekrītu.
1. Par auksta dīzeļa spīdzināšanu - it sevišķi dīzeļiem straujas temperatūras maiņas no auksta motora, kurš, piemēram, ir nostāvējis 24stundas -20 grādos, tiek pielaists un momentā kārtīgi kapāts, var ļoti bēdīgi atsaukties uz dzinēja galvu. Pieļauju, ka tas nenotiktu pirmajā reizē, taču galvas, kā zināms, pie šādiem apstākļiem mēdz mainīt savas formas, kas rezultātā izpaužas ar vērpšanos vai plaisām.
2. Auksta dīzeļa gaitas īpatnības pirms un pēc darba temperatūras sasniegšanas - kā jau sniegavīrs rakstīja un susliks arī novērojis uz sava aparāta - no savas pieredzes varu to tikai apstiprināt. Gan uz sava bijušā TDI, gan uz INC darbinieka C4/A6 2.5TDI 300zs+, gan TurboChip A4 ~230zs+. Kā arī paši speciālisti minēja šādu faktu un nemaz nedemonstrēja pilnas auto iespējas pirms darba temperatūras sasniegšanas. Pieļauju, ka izteiktāk šādu īpatnību var novērot tieši uz auto ar modifikācijām - čipiem un/vai hibrīdiem.
Katram meistaram ir sava prakse un zināšanas, taču Tu šajā gadījumā starp citiem ilggadējiem čipotājiem esi vienīgais, kurš šajos divos jautājumos apgalvo pretējo.
