www.vwgolfklubs.lv

Jap
Tajā ieliekas sūknis un piestiprinās pie esošā..

Izskatās, ka man tomēr nav lemts rokām atslābt

Kronšteini ir tagad visi, ko vajag, arī skriemelis ir iegādāts, laikam, no Mk3, jo tas, kas oriģināli bija virsū ir mazāks diametrā, bet rezultāts apmēram tāds pats.
Jāliek skriemelim garākas skrūves un jāmet šaibas apakšā, iznesumam

Pēdējā laikā visādas problēmas sāk parādīties.

Papildus visādiem jokiem, ko iespējams izraisa mirstošs pusass šarnīrs, sāka bremzes pamazām zust.

Ievēroju, ka atlaižot pedāli iekaucas spēka regulators, tāpēc tiekot mājās tas pirmais tika noņemts. Īsti nekādu noplūdes pazīmju nav, cik varēju, tik es viņu pajaucu, bet diez ko tālu netiku. Internetā bija viens raksts par to kā tjipa viņu saremontēt, bet spriežot pēc apraksta un tā, ko es redzu, tad tas raksts ir par citu regulatoru.

Vispār ir kādas iespējas viņu saremontēt?

Pagaidām saskrūvēju trubas pa taisno kopā, bet, cik saprotu, diez ko labi tas nav.

Pabūts ar šo aparātu Saaremaa salā. Izbraukāts pa visādiem jautriem ceļiem un celiņiem, priecājoties par to, ka nav sēdināts.
Tā kā naktī, kad tur palikām bija baigais gāziens, tad nākamajā rītā šie celiņi bija vēl jautrāki.



Šis gan nav tas jautrākais moments, bet tikai tāds uzskates līdzeklis. Vairāk kā 10km nobraukti praktiski visu laiku pirmajā robā pa šitādiem ezeriem. Jetta turējās godam, vienīgi 2x uz kādu laiku ģenerators pārstāja lādēt (tāpēc arī bez gaismām), gaudoja siksna kā arī moš apstākļu sakritība vai kā, bet ventilators vairs neslēdzas ārā.

Pa ceļam uz turieni nez kapēc vienreiz strauji atmetot gāzi motors izšāva. Visu ceļu domāju, ka pa izpūtēju, bet kad atvēru haubi, tad izrādījās, ka šāva pa ieplūdi, jo mana gateris edišn filtra kaste bija sadalījusies reizinātājos. Labi, ka trūka tikai 1 gabals un līdzi bija superlīme - tagad ir ultimate gateris edišn filtra kaste ar superlīmi un trūkstošais gabals tika aizstāts ar gabalu no PET pudeles Bilžu nav, jo tādu nevienam nevar rādīt.

Kā arī kārba sāk niķoties. Tas, ka ir reizēm problēmas ielikt pirmajā, tas jau standarts, bet tagad arī otrais un trešais bieži vien ieslēdzas tā kā tikai līdz pusei un lai dabūtu līdz galam ir jāpieliek papildus spēks vai arī bišku palaižot sajūgu pats ielec vietā. Kulise tā nevarētu būt, jo stāvot uz vietas, kad vienreiz izļurkājas pa visiem robiem, tad otrreiz jau slēdzas labi. Droši vien, ka beigti sinhronizatori un zobratiem gali apsitušies. Vismaz nav tā, kā vienam Mk3 ar ko reiz braucu - katru reizi liekot trešajā bija tā kā liekot atpakaļgaitā, kad vēl ripo

Laiks skrien vēja spārniem, drīz jau lielais trips būs klāt, bet Jettai tikai mīts pedālī.

Šajās brīvdienās sanāca laiks kaut ko padarīt, tad nu mainīju kārbai eļļu un kaut ko tur pētot un ļurkājot ieraudzīju pārsteidzošu skatu, kurš pēc kāda laika jau bija apskatāms labāk:
Nav ne mazākās nojausmas, kā kaut kas tāds var notikt, bet viņš ir bijis jau metināts tajā vietā. Par laimi nebiju vēl atbrīvojies no vienas pusbeigtās kārbas, kas aizņem vietu un no tās paņēmu kronšteinu.

Tā kā procesā nācās izjaukt kulisi, tad novērtējot detaļu nodilumu secināts, ka jāmaina kas maināms. Kamēr gaidu detaļas, protams, ar kaut ko ir jābrauc, tapēc saliku visu atpakaļ un šoreiz kulisi regulēju izmantojot spectoolu. Internetā atradu rasējumu un voila:
Ērglis rasējumam tika pievienots atsevišķi

Vēl bez visādiem sīkumiem tika sakārtoti vadi aiz relejkastes. Laika gaitā liekot visādus navarotus un vēl visu ko tur bija ieviesies baigais bardaks.

Vēljoprojām domāju, ko darīt ar aizmugures suportiem. Varētu likt no Mk4, bet tad vajag gan suportus, gan remkomplektus, gan vēl kaut kādu citu trubiņu, bet var arī esošajiem vienkārši ielikt jaunas asītes un mizot tālāk.. Vienīgais nezinu, kā lai tad dabū tās asītes ārā, jo es kaut kad jau mēģināju un man diez ko neizdevās..

Spectūlis.

Tas spectoolis nodrošina kloķa viduspozīciju?

Bet tā visu cieņu, ka esi tik dziļi tajā visā iedziļinājies, un arī atskaites patīkami lasīt!

Procedūra ir šāda: atskrūvē vaļā uzgriezni, kas ir tā stieņa, kas aiziet no ātrumkloķa uz motortelpu galā, lai brīvi kustās tā vieta, tad uzmauc virsū spectoolu kā redzams attlēlā un uzgriezni atkal pievelk.

Tā plāksnīte nodrošina precīzu "neitrālā" pozīciju kā arī neļauj kloķim izkustēsties, kamēr velc skrūvi.

Pēc tam vēl ar to 4mm iekšējo seškanti uz ātrumkloķa atspriego ekscentru un to rotējot pieregulē "pirmo" un vajadzības gadījumā atkārto procedūru ar plāksnīti.

Ar tādu spēli kulisē kā manam auto, šāda regulācija ir tikai tāda aptuvena, bet kad būs salikts viss jauns, tad varēs visu nolikt precīzi.

Šajās brīvdienās šis tas sadarīts.

Beidzot uzlikta normāla truba no gaisa filtra uz ieplūdnieku.

Kulisei jauns viss, ko var dabūt
Tā izskatās gadu lietots Topran vs jauns
Tagad ir pavisam cita slēgšanās, neviena pārslēgšanās neprasa nekādu piepūli, kā slēdz tā ir. Arī cik nu tagad ir pabraukts, tad pirmais robs arī vairs tā nečakarējas kā kādreiz.

Tā kā izskatās, ka tam Topran ābolam nav paticis izpūtēja tuvums, tad uzkombinēju nedaudz apgraizītu Mk2 karstumaizsargu
Vēlāk vēl bišku pielocīts, lai netraucē ielikt piektajā

Kā arī izpūtējam apmainīts vidējais bundulis, kurš izrādījās abos galos caurs un uzmetināts tukšā katalizatora bunduļa aizvietotājs.



Kārtīgi visi savienojumi aiztaisīti ar hermētiķi un tagad auto ir krietni klusāks

Sadabūti arī aizmugurei Boras suporti, tagad gaidu visu, kas attiecās uz aizmuguri.

Aizmugurē uzlikti Boras 41mm suporti ar jauniem virzuļiem un gumijām kā arī jauni bremžu diski + kluči un pie reizes gultņi. Uzlikts arī jauns bremžu spēka regulators. Bez viņa likās, ka bremzējas ievērojami labāk, bet ja jau inženieri tādu konstrukcijā paredzēja, tad lai jau ir.
Priekšā arī bremzes restaurētas, ja tā to var nosaukt.. Ilgi dabūju nočakarēties kā arī pirkt papildus remkomplektu dēļ tiem baltajiem ieliktņiem vadīklu gumijās. Grūti ieriktēt vietā, bet viegli sabojāt
Nez kapēc suportos bija dažādi virzuļi. Tie, kurus es nopirku jaunus, bija vēl maķenīt augstāki, bet abos suportos iegāja bez problēmām.
+ vēl beidzot pēc ilgiem laikiem sataisīts tas, ka velk pa kreisi dodot pilnu gāzi - nomainīts labais ārējais pusass šarnīrs

+ tāpat beidzot izskatās, ka griestu apšuvums būs pielīmējies. Izmantoju 88 līmi. Iesaku visiem ar tādu problēmu, tikai mašīna gan ilgi jāvēdina, ja līmē neizņemot griestus, kā to darīju es

+ sataisīts skaņas signāls. Problēma parādījās pēc stūres un tās vārpstas nomaiņas. Tā kā vārpsta nebija pirmā svaiguma, domāju, ka noteikti nav masas kādā savienojumā. Beigās izzvanīju to padarīšanu un nonācu pie tā, ka nav masas uz stūres reikas. Tā kā mans krūmu meistara skills nav tik kruts, lai liktu masas vadu pie kardāna skrūves, tad pievilku mazu, neuzkrītošu vadiņu no pusrāmja uz kulises kronšteinu. Nezinu, cik ilgi tas tur turēsies, bet varbūt pa to laiku atgriezīsies masa uz reiku pa tiem ceļiem, kā tas ir konstrukcijā paredzēts

un
+++ izieta TA.

bet
----------- tā arī nesanāta pārkrāsot vēlreiz virsbūvi pa vasaru.

Principā atliek tikai sapucēt salonu un doties tālēs zilajās. Tad jau redzēs, kas mani ceļā sagaidīs...

Nobraukti jau kādi 1700km, galamērķis sasniegts bez mazākās aizķeršanās.

Pabraukājot pa Vāciju ātri pierod pie tā, ka 100km/h tas nav ātrums. Uz maģistrāles pacēlu savu personīgo ātruma rekordu uz 170km/h. Principā arī baigi ātrāk neiet tas aparāts, vismaz piekrauts pilns ar mantām.

Izstaigāts arī VW muzejs. Biju īstenībā iedomājies, ka būs kas vairāk apskatāms tajā muzejā no Golfiem, bet uzsvars tur ir uz Kaferiem. citySTROMer varbūt viņiem ir noslēpts kkādos muzeja krājumos, bet izstādīts toč nebija.

Varbūt ir kāds, kas vēlas iegādāties šo piedzīvojumiem bagāto auto?

Super. Ziepčikā stāvēja, nevienam neinteresēja. Atbraucu uz Vāciju, kādam nagi saniezējās...

opā

zipo93 wrote:Super. Ziepčikā stāvēja, nevienam neinteresēja. Atbraucu uz Vāciju, kādam nagi saniezējās...

Bēgļi.