www.vwgolfklubs.lv

Raa wrote:Brauc mierigi un nekavejot satiksmi!
Ko var njemties.....
Uz ko tu velies ekonomeet uz degvielas vai motora muza? izvelies! Jo abus vienlaicigi nav iespejams! Tu tik dikti velies ieekonomet kadu litru, divus uz 100km pa pilsetu ka esi gatavs tisu pratu motoru jat nost?

nu, ja ar savu golfu braucu ne zemaak kaa ar 2000rpm, tad notiek normaala ellosanaas, dzeseeshana, netiek jaats motors???

Cali tu te baigo sviestu esi sataisijis brauc ka brauktdams, galvenasi juti motoru un visas stelees. Juuti ja motors gurst nost iemet zemaka robaa - ta pec gramatas braucot tu neko tur neieakanomēsi. Motors ir jajut un viss. Nokaut tu neko tada veida nevari ja brauc zem 2000 rmp, vnk gan jau kadreiz sapratisi un jutisi motoru

neko nevajag ekonomeet vajag miit griidaa un viss...kaada starpiiba vai buus 7 vai 9 l ,galvenais ka ir braukshanas prieks .

GinC, tu runā par kaut ko arhajisku, pašiem pirmajiem ikšdedzes dzinējiem pirms vairāk kā 80gadiem?

Nu kā ta neeļļojas...? Kopš kuriem laikiem dzinējs eļļojas uz kaut kāda šļakstīšanās principa? A eļļas sūkņi kam domāti? Suņa murgi. Un nekas tur nekarst. Tam ir domāts ventilators! Un vēl nekarst, jo ir zemi apgriezieni un nav tik lielas berzes intensitātes dzinējā. Un ir zemu apgriezienu/relatīvi liela ātruma attiecība, kas palīdz dzinējam pietiekoši un pat labāk dzesēties ar vēja palīdzību.

Kaut kādi ačgārna izpratne jums par dzinēja darbības principiem un uzbūvi.

Es pievienojos Partyboy teiktajam...

Kā domā - no kā atkarīgs spiediens eļļošanas sistēmā?
Uzliec kādreiz sensoru un apskaties kā tas mainās līdzi apgriezieniem.
Un kā tavuprāt dzesēšnas škidrums nokļūst līdz radiatoram? Padomā vēlreiz kas darbina ūdennsūkni.
Un vai zini ka liesu degmaisījumu sadegšanas cikla temperatūra ir augstāka kā normāliem vai trekniem?
Normālus motorus jau sen vairs nevar nodzesēt tikai ar vēja palīdzību.
Varbūt pašam vajag pārskatīt savas zināšanas par motora termoprocesiem? Un vēl -zini kas ir galvenais siltuma noņēmējs virzuļiem?

zAz wrote:GinC, tu runā par kaut ko arhajisku, pašiem pirmajiem ikšdedzes dzinējiem pirms vairāk kā 80gadiem?

Nu kā ta neeļļojas...? Kopš kuriem laikiem dzinējs eļļojas uz kaut kāda šļakstīšanās principa? A eļļas sūkņi kam domāti? Suņa murgi. Un nekas tur nekarst. Tam ir domāts ventilators! Un vēl nekarst, jo ir zemi apgriezieni un nav tik lielas berzes intensitātes dzinējā. Un ir zemu apgriezienu/relatīvi liela ātruma attiecība, kas palīdz dzinējam pietiekoši un pat labāk dzesēties ar vēja palīdzību.

Kaut kādi ačgārna izpratne jums par dzinēja darbības principiem un uzbūvi.

Es pievienojos Partyboy teiktajam...

bet tad normaali manai mashiinai visi procesi notiek, ja piem uz 2000rpm???

GinC wrote:Kā domā - no kā atkarīgs spiediens eļļošanas sistēmā?
Uzliec kādreiz sensoru un apskaties kā tas mainās līdzi apgriezieniem.
Un kā tavuprāt dzesēšnas škidrums nokļūst līdz radiatoram? Padomā vēlreiz kas darbina ūdennsūkni.
Un vai zini ka liesu degmaisījumu sadegšanas cikla temperatūra ir augstāka kā normāliem vai trekniem?
Normālus motorus jau sen vairs nevar nodzesēt tikai ar vēja palīdzību.
Varbūt pašam vajag pārskatīt savas zināšanas par motora termoprocesiem? Un vēl -zini kas ir galvenais siltuma noņēmējs virzuļiem?

bet taa nespiezot griidaa, uzturot tikai vienmeeriigu brauksanas aatrumu tad driixt ar 5-o uz 60kmh?

krxzi wrote:nevajadzeetu aizrauties 5 robaa pir 60 kmh spiest griidaa ... tas toch ir kaitiigi.. aptuveni taa..

Drīkst, bet rēķinies ka pie jebkura paātrinājuma jāslēdzas uz 4to vai 3o.
Šādā režīmā jebkurš straujāks gāzes piespiediens var izsaukt detonāciju.
Rīgā zinu tikai dažas ielas un braukšanas apstākļus kad šāds režīms ir droši izpildāms un atmaksājas. Pārējā laikā tomēr pilsētā augtāk par 4to ielās ar ierobežojumu uz 50kmh nav jēgas slēgties.
Vēl derētu uzzināt tieši kāds motors ir tavam auto, ar kāda veida degvielas pedevi (inžektors, karburators, monoinžektors??)

Bayo wrote:bet taa nespiezot griidaa, uzturot tikai vienmeeriigu brauksanas aatrumu tad driixt ar 5-o uz 60kmh?

Bayo wrote:nu man piem ir golf3 2.0 8V Cik tad mazaakie apgriezieni ir pieļaujami?

ja gribas baigi ekonomeet. tad pirmkaart jaapeerk auto ar citu motoru diizeliiiti vai arii kaadu 1,4 benziiinieku... tomeer var arii ar 2.0 8v paekonomeet... un galvenais ir nevis apgriezieni motoram, bet gan braukshanas stils...protams, apgriezieni arii nav mazsvariigi... tomeer - mazaak paatrinaaties, mazaak bremzeet... ja naakamajaa krustaa deg sarkanais... nevajag pa visaam vaariiteem piebraukt pie krusta - apstaaties - peec tam atkal paatrinaaties... ja esi jau ieskreejies pilseetas aatrumaa (60 km/h iznjem no roba un ripnies liidz krustam. ..protams, no droshiibas viedoklja tas nav pats pareizaakais, bet ekonomija prasa upurus... optimaalie apgriezieni no paatrinoties 2000 - 4000 apgr/min... braucot - ap 2500

nu jus te saspamojusi

Bayo wrote: galvenais- gribu saprast, kuri ir visekonomiskaakie apgriezieni manai mashiinai?

varu tev pateikt, ka nemoci motoru brauc normaali(ar komfortu) ar 4.atrumu pa pilseetu. (man taads pats 2.0i 8v 115zs un varteikt biezgan aktiivi braucot max pateerins pa pilseetu ir 10L benziina)
p.s.
esmu meeginaajis ekonomeet (seenjot) nu max sanaaca 8.5-9L pa pilseetu ar 5.aatrumu.

P.S.2
ja gribi ekonomeet nopeerc 1.9tdi

man neraustaas pat uz 700rpm 4.aatrumaa. Bet ,piemeeram, uz 1100rpm, man dilst vairaak nekaa, ja brauktu es uz 2000rpm?

Bayo wrote:man neraustaas pat uz 700rpm 4.aatrumaa. Bet ,piemeeram, uz 1100rpm, man dilst vairaak nekaa, ja brauktu es uz 2000rpm?

no comments ....

Scirocco GTX wrote: no comments ....

man trukst vardu... Panem bidmeru un nomeri nodilmu ja gribi tik loti ziant...

taa jau saucaas kapeikas pišana

ja tev tas motors buus mirējs tad nobruks taapat - kaut vai ja nebrauksi vispaar.
un ja būs viss kaa vajag (laikaa mainiisi eļļas, ar aukstu motoru nespridzinaasi liidz 7000rpm un sekosi liidz motora staavoklim kaa taadam), tad tie tavi apgriezieni neko nemainiis.

manuprāt šitas topiks jau aiziet ārpus saprāta robežām