www.vwgolfklubs.lv

jaņķel wrote:Principā ņemot vērā Tavu braukšanas stilu varēji mierīgi turpināt braukt ar veco motoru

ķipa sleepers plus šitam apetīte mazāka, pie mana braukšanas stila

Principā pēc iepriekš dotā linka domāju, ka sīkumos vairs nevajadzētu izklāstīt elektrības saslēgšanu , jo tur nu tiešām viss ir diezgan labi uzrakstīts .Visu vienkārši pārtulkot es nesaskatu jēgu.Varētu te sarakstīt 1 uz g1/2 utt, bet tā būtu vienkārša pārrakstīšana. Ja nu kādam kkas neskaidrs ,tad varat jautāt, meiģināšu sniegt atbildes uz visiem jautājumiem, kas saradušies..
Motors atkal iecelts iekšā, vadi savilkti, dzeses trubas pagaidām uz ātro
Protams kā vienmērt neiztik bez pāris detaļām. Galvenais 1.8T swapu ņemot, paņemt arī štepseļiem papus!Manā gadījumā bija nepieciešami 3. T10a - 10-pin connector black, T6 - brown 6 pin connector un
T10 - orange 10 pin connector. Zaļo nebija nepieciešams manā gadījumā nekur vienot, tajā iekšā bija tikai k line un kruīzam kkādi vadi ! Itkā jau varētu pa taisno vadus uz drošinātāju kasti, bet es uztaisīju papildus savienojumus tūliņ aiz viņas.



Un vēlt t10a taisās uz nogriešanu no donora auto



Ja tā kārtīgi ieskatās, tad katrā štepselī ir redzami cipari ar kuriem katrs pins ir apzīmēts! Ņemam blakus datoru un tik vieno http://www.clubgti.com/showthread.php?2 ... eselness!)
otrs links http://www.xjamiex.com/mk2resource/electrical/CE2.html

Galvenais bez steigas un double check visu. itsevisķi masas. Jo tās trūkumi var radīt šādas tādas problēmas, piemēram pārdegušas droseles troses, kas starp citu derēja no mono, gan stiprinājumā, gan garumā



Tapēc lēnām un aliņu dzerot

Oem t dačiks.Kompī t rāda kā vajag, bet mans panelis gāja līdz galam!



Tas tiek aizstāts ar šādu 357919501A. 1.8t pīnes štepselī der bez problēmām, kā arī vadi pašā štepselī nav jāmaina vietām, jo tur viss atbilst vajadzībām. Pareizu t rāda gan kompis, gan panelis



Kā arī degvielas sūkņa relejs tika aizstāts no 67 uz 409 no golpa, jo 67 mēdza gļukot. pāris reizes bija tā, ka var izzāģēt akumulatoru, bet nepierūcās. Par cik bija 409 pie rokas liku tik iekšā. Eļļas maiņa nobraukta bez problēmām


Tāpatās iepirkts eļļas t dačiks, lai varētu panelī vērot to! Te nu talkā nāca viens no vadiem, kas tika atstāts rezervei pīnē, kurš no dačika aizvilkts uz G2/01 drošekļu kastē.



Un troiņiks, lai varētu ieskrūvēt abus eļļas dačikus un t dačiku.
No sākuma meiģināju uztaisīt home made, bet sanāca baigais klucis
No misiņa savirpoju.

Meiģināsim frēzēt, lai dabūtu taisnu plakni kur ieskrūvēt vēl vienu

Procesā


Bet beigās sanāca pārreiķināties un nebija papildus materiāla, kā rezultātā tika nopirkts jau gatavs risinājums


Kā rezultātā tiku pie rādījuma panelī



Vadi motortelpā tika savilkti pa oem vietām un kompis arī noslēpts tur pat zem palodzes. Ar plato stepseli problēmu nebija par cik blakussēdētāja pusē bija oem caurums no stock ecu. Nedaudz ilgāk laika pagāja kamērt dabuju cauri otru štepseli.

Kompis vietā



Otru štepseli bija plānā vilkt caur caurumu, kurš atradās zem logu tīrītāja. Vienīgi problēmas bija ar paša stepseļa lielumu, tas negāja cauri. Par cik caurumu zāģēt negribēju, tad ņēmu visus pinus laukā, izvilku cauri un sastepselēju atpakaļ. Vienkārši darīju tā, jo tas, manuprāt, bija vislabākais vadu izvietojums!



Pa lielam viss nu bija pa vietām un gribējās jau takš dzirdēt dziesmu , bet vēl trūka sveces un zonde! tika Iepirktas sveces un ieliets benzīns uz ātro saspraustas dzeses trubas

Dodam saskrūvēt sveces


Meiģinam piekurbulēt Pirms tam tika pieslēgts vcds un palaists trotle body alignment. Engine, measuring blocks, group 098.
Tikai komentētājs bija diktam iekarsis!
http://foto3.inbox.lv/izi17/video/DSC-5798.mov

Vēl tikai pāris sīkumi, izplūde, gaisa trubas un dzeses sistēmas savilkšana!

Neliela bilde no aptuvenā gala produkta motortelpā! +20 hp gaisa filtrs zinu



Protams pa vidu visam pasākuma tika ieraudzīti steelies un pašam ar sagribējās. Tad nu ņēmu un virpā sagriezu pāris diskus

Apmēram meiģinu izdomāt platumu ! Beigās paliku pie 9j. Pirms tam nostrūkloti un atstāti rūsēt, lai līdzinātos ikdienas passat


Gandrīz gatavā produkcija. Metināšanā tika izmantots pusautomāts, kuram ir opcija, ka nospiež, atlaiž slēdzi un viņš metina, tikai bija jāizdomā kā likt diskam griezties. Alinš ribās un saštukots, ka ņemam vecu opel stupicu, kas ir kopā ar gultni, piemetinam pie statīva. Atrodam logu tīrītāju motoriņu, tam uz ass uzlikta tiek gumijas bumbiņa, lai piespiežot pie diska malas, viņš viņu griestu un reostatu, kas ļautu viņam ļoti lēni griezties!Pieskrūvējam disku, nofiksējam pistoli, ieslēdzam motoriņu klik un aiziet!



Uz rastija, pielaikoti





Un galu beigās, nedaudz atslodzes, ir arī ziemas prieki jāpabauda!

Jā, operators - spēks.

***, pa kuru laiku dīķis jau aizsalis?

Kavacky wrote:Jā, operators - spēks.

***, pa kuru laiku dīķis jau aizsalis?

Operators bija ļoti emocionāls. Dīķi bija aizsaluši šogad , pa vidu swapa norisei! Kkad pēc janvāra . Nedēļu tikai tā nodzīvojām traucējot bļitkotājiem. Un ceru uz ledus slāni arī šogad

Ā, tas vēl ar veco mataru tad.

Tas ar ikdienas passatu.Rastiju, par cik rūsa viņu pamazām pārņem savā varā ! 1.8rp 90hp powaaa. Vienkārši atstāstijumā rakstu procesu un meiģinu neizlaist sīkumus

Nākamais solis bija izplūdes uzmeistarošana. Par cik krājumos bija šis tas saglabājies no veciem izpūtēju ņeržas pārpalikumiem uz 65mm, tad tika nolemts, ka būvēsies uz tāda diametra. Padomā bija taisna truba un pašā galā remus bundulis, kurš arī mētājās krājumos. Idejiski nevajadzētu būt ļoti skaļam. Krājumi ir laba lieta, jo šad tad tomērt noder.

Krājumi, kas izveidojušies laika gaitā



Visa sākumā protams flancis, kas stiprinās pie kolektora



Lai dabūtu tūti no flanča iekšējā diametra uz trubas 65, tika izmantots oem 1.8rp downpipe konus, kurš tika apzāģēts pēc vajadzīgajiem mēriem.



Ņemam šito un piegriežam pēv vajadzībām



Tā pat arī iepirkts zondei adapteris, ko iemetināt trubā.Kā arī gofra, ko iemontēt trubā lai izpūtējam ir kur padoties pie motora cilāšanās.



Flancis sametināts ar konusu, kā arī zondes adapteris vietā jau.



Gofra vietā un būvējam tikai taisnu trubu līdz galam



Gala bundulis, kurš nedaudz tomērt tika pieklusināts ar veco labo stikla vati Sākuma stadijā viņš bija galīgi tukš, cauri gāja tikai caurumota truba. Brīvgaitā ripinoties ok, nekāda lielā trobele, bet pa štrāsi diez kas nav. Pēc brauciena stundu vēl galva dun Atgriezta augša vaļā un piepakots pilns ar veco labo krievu stikla vati

Taisna truba līdz gala bundulim, pa vidu ķipa liesmu slāpētājs, kurš principā ir taisna truba







Te neliels sound check. Ir oki, ikdienā braucot nekādu problēmu. Arī apskatē decibeli naw pārsniegti !


Izplūde ok, nākamais dzeses trubas. To savilkšana diktam vienkārša, jo principā viss ir savās vietās un baigā ķīmiķošana nav nepieciešama. Pečkas trubas paliek oem no mk4, vienīgais, kas bija nepieciešams viens štuceris, kas aizvietotu troiņiku. Oem izpildījumā izplešanās trauks atrodas labajā pusē, mums vajag pievienot orģinālo bačoku, kas ir b3. Kārtējo reiz ņemam dzeses trubu krājumus un meiģinam pielaikot, kas varētu derēt manam izkaŗtojumam.
Atkal cilājam krājumus


Pirmā truba no termostata patruboka uz radiatora apakšējo trubu, sanāca atrast tādu kas pasēja.



Otra truba, kas aiziet uz galvas gala patruboku. Atrasti divi līkumi kas varētu pasēt, kā arī tiek izmantots mk4 oem troiņiks pa vidu, lai būtu atplūde dzeses sistēmai.

Pečkas trubas oem no mk4, der kā uzlietas



Augšējā dzeses truba, kas aiziet uz galvas galu



Pa vidu troiņiks, no kura uz viens izvads aiziet uz iplešanās trauku, otrs uz galvas patruboku!




Mk4 dzeses trauka troiņiks tiek izmests un trubas motora priekšā savienotas kopā.


Pieplūdes truba no bačoka tiek pievadīta pie metāla trubas galvas galā, kur stockā pievienojās papildus cirkulācijas sūknis, kas manā gadījumumā netika izmantots.


Apakšējā truba bačokam pie metāla trubas, bet atplūdes truba uz bačoku no troiņika



Gaisa trubu savilkšana! Te atkal nāk talkā krājumi, kas izveidojušies, kā arī pabraukāts pa šrotiem un iepirkti šādi tādi līkumi, kas itkā varētu derēt. Pagaidu variantam interkūleris tiks nolikts balakus dzeses radiatoram priekšā, kkad uz priekšdienām plānā ir viņu aizstāt uz lielāku !



Iestutēts blakus raidatoram





Nedaudz pārveidots arī gaisa tvērējs oem 1.8rp gaisa filtra kastei, lai nedaudz tiktu pūsts aukstais gaiss uz interkūleri ne tikai no lūpas!
Apgraizīts








Procesa gaitā sagriezta un zem nedaudz savādāka leņķa sametināta truba, kas nāk laukā no turbīnas spiediena puses, itkā jau varēja vilkt caur apakšu, kā oem izpildījumā, bet izdomāju darīt šādi!












Tā pat arī pagaidu variantā tiek izmantots +20 hp gaisa filtrs, līdz tiks atrasts kkas ar ko aizstāt, jo vienkārši nev vietas pagaidām. Cerēju tikt pie vietas aizstājot oem 9l logu bačoku ar 4l no mk2, bet nekas nesanāca. Plus veel nācās piemeklēt otru bačoku lukturu čurātājiem ! Tas tika noslēpts spārnā!
Lukturu mīzēja bačoks vietā, 3,5 l

Atmetoties nedaudz arī dzirdams oem blow off






mk2

Kā arī šis tas notiekas reālajā laikā Šodien samainīta eļļa kārtējo reiz, jo pirmā maiņa bija pie 5k kilometriem. Nu jau noripināti 11k un smaids no sejas nepazūd . Katrā ziņā esmu apmierināts, gan ar gaitām, gan patēriņu, kas ir mazāks nekā 18.mono , protams atkarājās no kājas smaguma!

Eļļas maiņai gatavs




Kā arī katru otro eļļas maiņu tiek mainīts siltummaiņa gumijas riņķis, jo tā ir standarta eļļas izspiešanas vieta, itsevišķi pie mīnusiem!


Kā arī patreiz tiek jaukta laukā topošā ātrumkārba. Pagaidām stāv 02a, bet pamazām sāk rasties šādas tādas problēmas,kā arī sagribējās nedaudz mazākus apgriezienus pa štrāsi braucot piektajā ātrumā .Savlaicīgi tika iepirkta 02j kārba, bet atvedot mājās un atskrūvējot līmeņa skrūvi, tika konstatēts, ka tur no eļļas salīdzinoši maz kas palicis. Tāpēc tika nolemts, ka jaucam laukā, mainam salnikus un pārējo kas procesā atklāsies!
Piektais ātrums, kas attur no jaukšanas


Sjomņiks un nedaudz karstuma, lai tā lieta iekustētos

No kā kūleris? Savam b3 arī meklēju kur un ko labāk ielikt....

alvis wrote:No kā kūleris? Savam b3 arī meklēju kur un ko labāk ielikt....

Kuleris tika sadabuts no audi 2,7 biturbo, tam izvadi paseja manam vajadzībām un novietojumam!

prieks lasīt!

ja nav noslēpums tad iekš ko dzinējs bija.? un vai blokā skrūvju vietas visiem vienādas ,golf,tt,s3 un a4,a6 ,passat??????

tdi power wrote:ja nav noslēpums tad iekš ko dzinējs bija.? un vai blokā skrūvju vietas visiem vienādas ,golf,tt,s3 un a4,a6 ,passat??????

Dzinējs tika ņemts no 4golfa 99.gada.Tika ņemts tāpēc, ka nav jāmeklē pārējie loriņi.Tiem kam stāv gareniski tie motori, tur atkal jāmeklē kolektori uc. sīkumi Cik ikdienā ir sanācis viņus redzēt, 06A čuguna blokus, tad lielākajai daļai ir tās skrūvju vietas gan audi a4, a3, a6, vw golf, passat, škoda. Urbumi nav jaunajiem alumīnija blokiem redzēti!

Nesaprotu kāpēc sildīji, esmu jau 3 kārbām zobratus ņēmis nost un ne reizi nav nācies sildīt... Vācu forumos arī biju lasījis ka sildot tikai nost var dabūt...

debil99 wrote:Nesaprotu kāpēc sildīji, esmu jau 3 kārbām zobratus ņēmis nost un ne reizi nav nācies sildīt... Vācu forumos arī biju lasījis ka sildot tikai nost var dabūt...

Pie rokas bija ļoti knaps novilcējs, principā pēdējie metri viņam, tamdēļ nācās nedaudz nokarsēt, lai nepaliktu ar salauztu novilcēju un nebūtu jāiet mājās dzert alu