www.vwgolfklubs.lv

msh wrote: ↑

03.04.2024, 20:50

Tu tur tikko uzskaitīji čupu ar nesvarīgiem sīkumiem, no kuriem lielākais bija - dilstošu detaļu, ko tāpat būtu vēlams samainīt, izņemšana...

Tu mēģini attaisnot vairāku simtu iegrūdienu klucim, kurš tāpat nav vēlamais gala variants un jau sākotnēji bija pelnījis tolmetizāciju.

Kāpēc vēlies, lai eju tavu ceļu? T.i. -500€ un motors tāpat grab.

Mešam nekādi nav saprotams, ka var arī nekrāmēties ar sūdiem, bet vienkārši nopirkt to ko gribās.

Čips wrote: ↑

03.04.2024, 21:02

Mešam nekādi nav saprotams, ka var arī nekrāmēties ar sūdiem, bet vienkārši nopirkt to ko gribās.

Es nevaru nopirkt tādu motoru kā gribu, jo nekur nav pieejams

Jā, Gata variantā jākrāmējas ar sūdiem jebkurā gadījumā - bet tas 1.6 sliktākajā gadījumā būtu rezerves variants, labākajā gadījumā ar citu galvu, kolektoriem, gliemezi un vadību tiktu panākts tas pats, ko ar sapņu motoru, tik nevajadzētu medīt. Bet šobrīd vienīgais variants ir kombinēt kaut kādus dzelžus kopā švakākam rezultātam - es jau vairs neatceros, vai tur maz bija sagādāts viss nepieciešamais...

msh wrote: ↑

03.04.2024, 22:07

Jā, Gata variantā jākrāmējas ar sūdiem jebkurā gadījumā - bet tas 1.6 sliktākajā gadījumā būtu rezerves variants, labākajā gadījumā ar citu galvu, kolektoriem, gliemezi un vadību tiktu panākts tas pats, ko ar sapņu motoru, tik nevajadzētu medīt. Bet šobrīd vienīgais variants ir kombinēt kaut kādus dzelžus kopā švakākam rezultātam - es jau vairs neatceros, vai tur maz bija sagādāts viss nepieciešamais...

Labākajā gadījumā? Ar pusotru pačku ieguldījuma izmaltu kārbā zobratus katru otro nedēļu. Turklāt tam sūdam nevajag gliemezi, jo viņš nespēj nolikt pie zemes 75zs, kur nu vēl 150 ar ņūtonu pīķi pie 2k.

1.4 Valveris drusku atrisina visu, jo TĀDAS GRIEZES NEMAZ NAU NAH. Visdziļākais ieguldījums uz ko esmu gatavs iziet ir 1.4tsi 122zs stock vadība ar apkari, jo to tam vecajam Polo motoram vēl var piekārt. Un tas jau būs virs standarta G40. Tas arī drusku palīdzētu iedrāzt kapeiku, jo gan jau adaptācijas labi pieregulējas un degvielas patēriņš būtu apmierinošs - pēc datiem TSI ēd mazāk nekā pliks valveris iekš mk5 golfa. Bet tam TSI arī griezes ta ka drusku par daudz priekš 085 kārbas - 200nm no 1.5-4krpm

Motors ar visu pārējo man ir, pat lielāka drosele, ieplūdnieks, platākās oem sadalenes (atskaitot gti) un piemeklēts motroniks ir (sanāk 100+zs varianc) ar visiem vadiem. Bet tur es uzkāros, jo nepatīk kā izskatās cilindru sienas un likās, ka nevar alu motoru izborēt, bet papētot dziļāk, izskatās, ka tērauda čaula bija ap 3-4mm bieza un tad vajadzētu varēt.

Ņem vērā, ka platākās riepas ar kurām tas auto adekvāti uzvedas ir 175 platumā.

GatisGirdenis wrote: ↑

03.04.2024, 22:47

Labākajā gadījumā? Ar pusotru pačku ieguldījuma izmaltu kārbā zobratus katru otro nedēļu. Turklāt tam sūdam nevajag gliemezi, jo viņš nespēj nolikt pie zemes 75zs, kur nu vēl 150 ar ņūtonu pīķi pie 2k.

Tu neticēsi, bet pūtienu var ierobežot... Arī šī problēma nav unikāla - Austin Rover astoņdesmitajos vajadzēja uztaisīt kaut ko niknāku no miņa A sērijas 1,25 litru motoriņa, kuram kārba nāk karterī; cik noprotu, stipri jēlāks risinājums - nu neko, čaļi izspieda 93 zirgus ar gliemezi un regulāciju lai pilns pūtiens nāk tikai virs 4k...

msh wrote: ↑

04.04.2024, 02:49

Tu neticēsi, bet pūtienu var ierobežot... Arī šī problēma nav unikāla - Austin Rover astoņdesmitajos vajadzēja uztaisīt kaut ko niknāku no miņa A sērijas 1,25 litru motoriņa, kuram kārba nāk karterī; cik noprotu, stipri jēlāks risinājums - nu neko, čaļi izspieda 93 zirgus ar gliemezi un regulāciju lai pilns pūtiens nāk tikai virs 4k...

Un kāda jēga tērēt lielu žūgsni, ja beigās sanāk gandrīz tas pats kas no viegli pavīlēta atmo valvera, no tā iegūstot tikai vairākus dilstošu mezglus?

ITB 1.4 valveris būs tie 130/140zs. Būs žirgtāks un nebūs turbo bedre. Sūtīju tev vidaku ar, neatceros, hrenault, kuram standarta vadība tika galā ar ITB mērot tikai ar MAP. Ja vēl motronikam atrastu degvielas un aizdedzes kartēm lokācijas, tad vispār ezpz

150nm pie 6krpm ir tikai 170zs, 200nm ir uz kārbas robežas un tad tie būtu 220zs.
ABU bija 126nm pīķis un mīlēja tīt iekšējo cīsiņu, ar turbo iegūšu tikai to, ka uztīšana nebūs tieši saistīta ar pedāļa spiedienu.

Turklāt, nav neviens vecais mazmotors, kas bez kaltām iekšām turētu 200nm (lai gan te var nopirkt 1.4tsi virzuļus un klaņus, kas ir līdz 240nm un tas izmaksātu ap 500€, bet tur atkal kompresija par lielu)

Turklāt visiem zināms, ka normāli cilvēki VEMStekli nepērk, kur nu vēl nesastellētu-lodējamu no kā izriet +600€ minimums

ITB valveris sanāks dārgāk kā 8v musaram pieskrūvēt turbīnu.

Jujubokar wrote: ↑

04.04.2024, 15:50

ITB valveris sanāks dārgāk kā 8v musaram pieskrūvēt turbīnu.

Jo? Valveris jau ir, 8v nav vairs. ITB var dabūt pa 200€ un visu par un ap bleķi varu sazīmēt darbā. Standarta vadībai var adaptēt ITB, turbīnu nē.

Ja bleķi var sazīmēt darbā, tad 8v atkritumu kopā ar turbīnu var šrotā nopirkt lētāk kā 200€. Līdz kaut kādam 0.5 bar vadībai vispār neko nevajag darīt, pieliec un brauc, pat nedetonēs nekas ar atmo kompresiju, ja nelies benzīnu no peļķes.

Risinājums tikpat tizls kā ITB, bet nu, uz priekšu ies un jaudas būs plus mīnus tikpat.

Un pēc tam gan jau dzīvos tikpat ilgi kā bērni āfrikā

Dzīvos tieši tikpat ilgi kā tas stock klucis ar trompetēm, ja brauks kā ar trompetēm paredzēts

GatisGirdenis wrote: ↑

04.04.2024, 15:02

Un kāda jēga tērēt lielu žūgsni, ja beigās sanāk gandrīz tas pats kas no viegli pavīlēta atmo valvera, no tā iegūstot tikai vairākus dilstošu mezglus?

ITB 1.4 valveris būs tie 130/140zs. Būs žirgtāks un nebūs turbo bedre. Sūtīju tev vidaku ar, neatceros, hrenault, kuram standarta vadība tika galā ar ITB mērot tikai ar MAP. Ja vēl motronikam atrastu degvielas un aizdedzes kartēm lokācijas, tad vispār ezpz

150nm pie 6krpm ir tikai 170zs, 200nm ir uz kārbas robežas un tad tie būtu 220zs.
ABU bija 126nm pīķis un mīlēja tīt iekšējo cīsiņu, ar turbo iegūšu tikai to, ka uztīšana nebūs tieši saistīta ar pedāļa spiedienu.

Turklāt, nav neviens vecais mazmotors, kas bez kaltām iekšām turētu 200nm (lai gan te var nopirkt 1.4tsi virzuļus un klaņus, kas ir līdz 240nm un tas izmaksātu ap 500€, bet tur atkal kompresija par lielu)

"veras tikai noteiktā apgriezienu diapazonā" nav žirgtāks Jautri ka 170 zs ir "tikai", kad tikko vēl motorzāģim solījās labi ja 140, kur vēl piedevām ar pareizi piemeklētu turbīnu varētu uzregulēt tos 150 ņūtonus no kādām divām štukām, Pāris sekunžu aizture? Sīkums.

Ko tev šajā kontekstā nozīmē "tur 200 nm"? Kas tur notiek, lokās klaņi?

Un par vemsi - nu traki ka visi man pazīstamie dragreisisti - un tur ir speciāli sportam būvētas mašīnas līdz 700 zs - ir nenormāli