www.vwgolfklubs.lv

nu interesē lai kaut vai tās R15 lien MK2 arkās! ja jātadarī R15 der! vnk izsakoties jāzin R15 riepas izmēri platums un profila augstums!

Bet ja jābūvē savas riepas tad ar tām 8mm skruvem arī domāju!

mosk uzvani sim
http://sludinajumi.4rati.lv/index.php?l ... od_sect=16

šīm nišp treniņriepām ir 1-2mm radzes un pats rotektors ir diezgan ciets diezgan viltīga riepa, braucot parastā ielas režīmā tā ir diezgan slidena un nedrosa taču pie agresivākiem manevriem tā iegraužās sniegā loti labi! taču ar tādām joprojam ir par maz!

vajag 5mm radzes lai ir kam iekerties ledū!

http://sludinajumi.4rati.lv/index.php?c ... imoffset=2

R14. Par naglu garumu gan nemāku teikt.

http://www.ss.lv/msg/lv/entertainment/s ... bgidl.html
pa pinemamu ciparu atdod

guntels wrote:http://www.ss.lv/msg/lv/entertainment/s ... bgidl.html
pa pinemamu ciparu atdod

mhm siis ir labas

zikam taadas ir un pietiekami labi turaas

diski nav iistie

un ja godiigi tad vajag shauraakus diskus par shiem jo savaadaak leduu izsit caurumu un paliek uz bortiem

Nu un kas šeit notiekas ? Kā ar vasaras sezonu būs ? Rūks un brauks ?

Upitis wrote:Nu un kas šeit notiekas ? Kā ar vasaras sezonu būs ? Rūks un brauks ?

Gan rūc gan brauc! Mazliet gan nepietiek laika jo notiek visādas blakusdarbības taču notiek..

Pa šo laiku ir šis tas uzlikts! Beidzot esmu ticis pie MS2 vadības bloka kas atvieglina auto regulēšanu un dod vēl visādas citas fīčas kā stabilāku tukšgaitu, knock sensor sistēmu un vēl visādu labu lietiņu! Uzstādīts arī ārējais kolektora spiediena devējs ar 2bar virspiedienu no VW dīzeļmašīnām jo MS2 orģinālais spiediena devējs bija tikai ar 1.5bar virspiedienu! Uzstādīts arī paliekošs platjoslas zondes kontrolieris. Ieliktas arī sporta taburetas ar baranku Tad pēc pāris testiem saregulējot secināts ka esošās Audi S2 sprauslas ir par maz ražīgas, lētāk bija sadabūt vēlvienu sprauslu komplektu un kolektorā iebūvēt ligzdas papildus sprauslām! bija 345cc uz cilindru tad tagad ir 660cc un ir ok! turbo spiediens arī pacelts uz 1.5 bar un auto jau attīsta 300zirgus un uz sausa pat paspēj ar 3šo mazliet izspolēt taisnītā! Bail pumpēt vairāk jo liekās ka ar 4to sajūgs sāks neturēt! Pateicoties palielajai turbīnai un nelielajam motora tilpumam turbīna gan sāk pūst mazliet pirms 5000 RPM un pūš līdz pat ierobēžotājam, tas viss turpinās ar to ka pēc dažiem papildus izbraucieniem nesaprotami pēc 6000 RPM līdz pat 7000 RPM mistiskos brīžos auto praktiski atslēdzās un sasniedzot apgriezienus zem 6000 atmostās - saprasts ka turbo spiediena dēļ pie lielajiem apgriezieniem vārsti vienā brīdī neaizverās līdz galam un paliek atvērtā stāvoklī uz gaisa spilvena un vārstus noturēt gaisā piepalīdz eļļa hidrokompensatoriem pieplūstot ar eļļu, vai nu nāksies ņemt nost spiedienu pie 6000 rpm vai jādomā par vieglākām gāzu sadales mehānisma detaļām un kompensatoru likvidēšanu!
Pamanīts arī tas ka motoram daži spilveni raujās laukā un motors aizmugurē danco kā negudrs, nācās piebūvēt dažas atsaites lai sēž mierā!
Auto tagad spārdās kā negudrs taču vēl vajag stūres pastiprinātāju, jo mazliet tika izmainīta stūres trapece un līdz ar to uz stūri ir paliela slodze esot trasē, nepieciešams kkāda veida demferis!
Tur vēl ir ko darīt lai ar auto varētu brīvi vizināties pa trasi.. Šāds eksperiments sagādā pārsteigumus katru dienu, jo īpaši tagad kad auto ir braucams..

Bildesssss....




















Ar esošajiem rezultatiem sāku vairāk peidomāt par drošības pasākumiem!
Kurš man ieliks dugas par cilvēcīgām naudām....!? Sertifikāts nav vajadzīgs galvenais lai bundža turās kopā..

Pirmais projekts latvija(publisks) kur lasu apr dubult sprauslam...

Ir kadas grutibas ar tadu regulešanu?

grūtību nav, vnk lielāka ražība

smidzina vienlaicigi?

Biju domajis ka pa gudro staisiji...ka viens šanec ka atmosferiskas...otrs piesledzas pie booosta

var arī tā uzstaisīt bet nav tas vajadzīgs! Padomā pats kam tas ir nepieciešams ka pamatā strādā viena rinda un tikai pie lielas slodzes pieslēdzās otra sprauslu rinda! Parasti tas ir nepieciešams motoriem pie 1000 zirgiem dēļ lielās sprauslu ražības nepieciešamības vienlaikus to apvienojot ar normālu tukšgaitas darbību...

tā otrā rinda ir galīgi nedabiski uzstādīta, nedomāju ka no tās būs liels labums jo sprauslas čurās uz pretējo sienu..

un vispār ieplūdes kolektoros liekums drīkst būt līdz 4grādiem lai netraucētu gaisa plūsmai, kā arī sprauslām ir jāpūš uz vārsta šķīvīša maksimālai efektivitātei

kalns wrote:tā otrā rinda ir galīgi nedabiski uzstādīta, nedomāju ka no tās būs liels labums jo sprauslas čurās uz pretējo sienu..

un vispār ieplūdes kolektoros liekums drīkst būt līdz 4grādiem lai netraucētu gaisa plūsmai, kā arī sprauslām ir jāpūš uz vārsta šķīvīša maksimālai efektivitātei

Pirmkārt pagaidām efektivitāte ir pietiekama un otrkārt parādi man kaut vienu kolektoru kuram prauslu novietojums būtu kaut vai tie 4 grādi vēl jo vairāk gribētos redzēt kolektoru kuram arī tā otra sprauslu rinda būtu kaut vai mazliet tuvu tam tavam 4 grādu novietojumam mazāk vajag lasīt muļķības...

P.S. Gadījumā nemācies RTU!???

nevis sprauslām jābut 4 grādos, bet ieplūdes kolektora, gaisa trakta līknei, vw 16v motoriem tā ir +/- 180* kas ir galīgi greizi vadoties pēc tiem gudrajiem saitiem kurus pa gadiem esmu izlasījis

principā ieplūdes kolektoram jābūt vērstam nedaudz uz augšu, jo kā mēs zinam tad ieplūdes kanāls galvā ir vērsts uz leju

par otro sprauslu rindu - tur jau varēja nedaudz pacensties, atrast kādu vecu kolektoru no kura izgriezt sēžas arā un tās iemetināt iekšā jaunajā un pareizi, tā lai tās pēctam varētu ar frēzi smuki apstrādāt un tā..

labi ko es te daudz muldu, prieks ka vismaz kāds ķīmiķo kaut ko un ķer adrenalīnu kā māk