www.vwgolfklubs.lv

arniks8 wrote: ↑

14.04.2024, 18:22

Nevajag nemaz 200, ar mk2 115 pilsētas dabretei pietiek atliektiem galiem, nav arī jāgaida kamēr iegriežas.

Mnjā, nomināli, tik ir bik atšķirība iespringumā - ja es esmu pie sarkanā labajā joslā, bet man vajag kreiso, tad es ar pirmo izkustos, otrajā ieeju pūtienā, noskrienu to kas ir kreisajā joslā un pārkārtojos, kamēr tev ir jāmauc kā wannabegonščegam - pirmais līdz galam, otrais grīdā... Ir ļoti uzkrītoša atšķirība parastā paātrinājumā no lukša - ar 2.0 es parastā variantā ieskrējos lētāk nekā kaut kādas pilsētas misenes ar sūdomātiem, te, slēdzoties vēl lēnāk [man kārba un pusasis ļoti luftē, līdz ar ko es katrā robā lēni laižu vaļā sajūgu lai nemahā kopā to, kas vēl palicis] ar mērenu gāzes spiedienu es paātrinos tāpat, iespiežot un paturot esmu ātrāks

Lauķis nahui

msh wrote: ↑

15.04.2024, 03:17

Mnjā, nomināli, tik ir bik atšķirība iespringumā - ja es esmu pie sarkanā labajā joslā, bet man vajag kreiso, tad es ar pirmo izkustos, otrajā ieeju pūtienā, noskrienu to kas ir kreisajā joslā un pārkārtojos, kamēr tev ir jāmauc kā wannabegonščegam - pirmais līdz galam, otrais grīdā... Ir ļoti uzkrītoša atšķirība parastā paātrinājumā no lukša - ar 2.0 es parastā variantā ieskrējos lētāk nekā kaut kādas pilsētas misenes ar sūdomātiem, te, slēdzoties vēl lēnāk [man kārba un pusasis ļoti luftē, līdz ar ko es katrā robā lēni laižu vaļā sajūgu lai nemahā kopā to, kas vēl palicis] ar mērenu gāzes spiedienu es paātrinos tāpat, iespiežot un paturot esmu ātrāks

Es tāpat braucu ar pedāli grīdā un es esmu gonščegs xD

Izklausās ka šimim vajag dīzeli

Kkadu post 2010

msh wrote: ↑

14.04.2024, 03:32

Varētu padomāt ka motora čipsošanas potenciālu ierobežo kompis... AANim normāls čipsis beidzas pie ~280 zs - tālāk sprauslas un gliemezis ir par īsu. Un jūs esat tikpat švaki minēji kā es - mans dragreisists ar savā īpašumā nejauši nonākušu mk1 A3 1.8Tq jau ir pacenties uz Ķekavas apvedceļa atvilkt uz 240...

AANim vadība ir seno laiku kartupelis kuru mūsdienās Latvijā neviens neko vairāk par ierakstīt interntetā nokačātu čipu nemāk.

Un nav arī vajadzība - tie dinozauri lēnām izmirst, un tie kas ar tiem fosīļiem brauc, tiem jau sen ir aftermarket vadība un pielāgots savām vajadzībām. Pēdējais ir palicis msh, kam patīk sipties ar visādiem veciem sūdiem.

Man ar patīk stock vadība, ja nav kā vajag, pieslēdzies ar vcds pačeko datus, salīdzini ar normām/manuāli un ez pez saproti kas notiek(vai arī pēc kļūdām) var jau būt ka ar aftermarket ar tā var, neesmu ne reizi izmantojis

arniks8 wrote: ↑

15.04.2024, 14:17

Man ar patīk stock vadība, ja nav kā vajag, pieslēdzies ar vcds pačeko datus, salīdzini ar normām/manuāli un ez pez saproti kas notiek(vai arī pēc kļūdām) var jau būt ka ar aftermarket ar tā var, neesmu ne reizi izmantojis

+666

Es ripinu u pa labo joslu uz 40, un nav neko jaiemin un strauji jāmanevrē. Ja sagribās ātrāk uzmīt, tad sagaidu drošu tukšumu kreisajā rindā, maigi pārkārtojos un nesos uz 48. Un jauda pilnīgi pietiek.

povar wrote: ↑

15.04.2024, 09:16

Izklausās ka šimim vajag dīzeli

Lai vispār neko nevarētu apdzīt?

Jujubokar wrote: ↑

15.04.2024, 13:05

AANim vadība ir seno laiku kartupelis kuru mūsdienās Latvijā neviens neko vairāk par ierakstīt interntetā nokačātu čipu nemāk.

Latvija jau nav vienīgā vieta uz pasaules PRJ savulaik rēķināja ka ar to otrās paaudzes motroniku standartā var aiziet līdz 700 zs, bet atslēdzot sekundārās funkcijas, 1000 zs arī varētu aizsniegt. Te, protams, stāsts ir par to ka lielajās jaudās taisa arī motorus tādus, lai ātrāk griežas, kas arī kļūst par iemeslu vadības bloka īsumam.

fckns wrote: ↑

15.04.2024, 13:44

Un nav arī vajadzība - tie dinozauri lēnām izmirst, un tie kas ar tiem fosīļiem brauc, tiem jau sen ir aftermarket vadība un pielāgots savām vajadzībām. Pēdējais ir palicis msh, kam patīk sipties ar visādiem veciem sūdiem.

Viņi nevis izmirst, bet paliek nepaceļami. Tāda 30 gadus veca turbiķa komplekts tagad maksā ne mazāk par tavu mersi Es nebrīnīšos ja drīz būs sasniegts punkts kad sāks turbinizēt 10v atmosfēras, pie tā ka 20v, ar vai bez turbīnas ir COCMOCC, un 10vt nu jau arī sāk tuvoties štukai.

msh wrote: ↑

15.04.2024, 17:15

Latvija jau nav vienīgā vieta uz pasaules PRJ savulaik rēķināja ka ar to otrās paaudzes motroniku standartā var aiziet līdz 700 zs, bet atslēdzot sekundārās funkcijas, 1000 zs arī varētu aizsniegt. Te, protams, stāsts ir par to ka lielajās jaudās taisa arī motorus tādus, lai ātrāk griežas, kas arī kļūst par iemeslu vadības bloka īsumam.

Varēt ta var. Bet neviens to nedara, jo vai nu nejēdz, vai arī ir pārāk aizņemti dpf egr off mozg off programmējot.
Mans vecais m3.8 motroniks līdzīgs stāsts, kad zvani prasi, tad labākā atbilde ko esmu dabūjis ir, ka pa 400€ varot pamēģināt.

TE to nedara, jo var iekāst vieglo piķi čipsojot dīzeļus