www.vwgolfklubs.lv

IMAGin wrote: ↑

13.12.2019, 09:22

Piedodiet atvainojiet, bet kur šeit ir "iet" ? Neejošie dīzeļi lielāku ātrumu uzrauj 402metros, startējot no vietas

Kurējie, standartiņi vai tie, kuriem no apmētāšanas ar zaļām banknotēm dekoratīvie vāki jau nokrituši?

Labi, darbojas uz detonāciju. Dzelžus vari pastiprināt cik vēlies, bet spark ignited dzinēji ar tādiem pašiem turēs ievērojami lielāku jaudas daudzumu. Efektivitāte tā teikt.
Starpcitu, VR6 ir būvēts kā SDI dzinējs, tāpēc ir visādi sīkumi, kas pamatā ir dīzeļiem un ir izturīgāks, nav daudzi n/a dzinēji, kas uz stock iekšām tur tos 500zs

fckns wrote: ↑

13.12.2019, 11:45

Dīzelis arī iet bez Turbīnas, SDI tam ir dzīvs piemērs. Tikai starpība ir tajā ka ar Turbīnu ir daudz vieglāk(un lētāk) iegūt vajadzīgos kumeļus, nekā rakāties iekšā motorā un spiest no viņa ārā sulu. Katram savs.

KO?!! Bļā fuksēn... Iet iet - nenormāli iet:

47 kilowatts (64 PS; 63 bhp) at 4,200 rpm; 125 newton metres (92 lbf⋅ft) at 1,600-2,800 rpm — ASY
44 kilowatts (60 PS; 59 bhp) at 3,600 rpm; 130 newton metres (96 lbf⋅ft) at 2,200 rpm — AEY
50 kilowatts (68 PS; 67 bhp) at 4,000 rpm; 133 newton metres (98 lbf⋅ft) at 1,800 rpm — AQM

Reku mana motora traktor-līdzinieki, piedevām vēl krutāki par manu motoru - tiešā iesmidze, jopcik - gala rezultāts - pilnīgs mironis...

GatisGirdenis wrote: ↑

13.12.2019, 12:29

Labi, darbojas uz detonāciju. Dzelžus vari pastiprināt cik vēlies, bet spark ignited dzinēji ar tādiem pašiem turēs ievērojami lielāku jaudas daudzumu. Efektivitāte tā teikt.
Starpcitu, VR6 ir būvēts kā SDI dzinējs, tāpēc ir visādi sīkumi, kas pamatā ir dīzeļiem un ir izturīgāks, nav daudzi n/a dzinēji, kas uz stock iekšām tur tos 500zs

Nu nu - parasti pirmais pudeles kakls ar ko jāsaskaras dzelžu izturība ir klaņi, un tālāk virzuļi - par dīzeļa klaņiem nezinu, virzuļi ir stipri smagāki kas par labu nenāk. Tas tavs 500 zs cipars nav nekas īpašs - 2.0 apakša ielai vai strīpai turot uz 300, un tur ir 2/3 no VR6 cilindru skaita = apmēram tas pats cipars. Man pazīstamais rīgas mehs tagad kaut kad sāks būvēt sev dragmašīnu ar kuru varēs arī pa ielu pabraukāties, B3 A90q, ar standarta T4 2.5 benzīnnieka apakšu un 20v galvu virsū; mērķis ir 500 zs, jo viņam pazīstami dragreiseri stāsta ka tā apakša to priekš tāda pielietojuma mierīgi turot.

msh wrote: ↑

13.12.2019, 12:32

KO?!! Bļā fuksēn... Iet iet - nenormāli iet:

47 kilowatts (64 PS; 63 bhp) at 4,200 rpm; 125 newton metres (92 lbf⋅ft) at 1,600-2,800 rpm — ASY
44 kilowatts (60 PS; 59 bhp) at 3,600 rpm; 130 newton metres (96 lbf⋅ft) at 2,200 rpm — AEY
50 kilowatts (68 PS; 67 bhp) at 4,000 rpm; 133 newton metres (98 lbf⋅ft) at 1,800 rpm — AQM

Reku mana motora traktor-līdzinieki, piedevām vēl krutāki par manu motoru - tiešā iesmidze, jopcik - gala rezultāts - pilnīgs mironis...

Ak nē. Bet zini kas ir, viņi vismaz tērē 3-4l/100km, nevis 10-12 litrus gāzi. Beidz troļļot un ej strādāt.

EDIT: Un tie motori nosauktie ja nemaldos ir iekš Lupo un Mk4. Maybe pat Mk4 viņi ir miroņi, bet Lupo tie "miroņi" normāli kustina.

msh wrote: ↑

13.12.2019, 12:27

Kurējie, standartiņi vai tie, kuriem no apmētāšanas ar zaļām banknotēm dekoratīvie vāki jau nokrituši?

Skauz nenormali

fckns wrote: ↑

13.12.2019, 12:27

Un? Mēs šobrīd salidzinām divus pilnīgi dažādus dzinējus ,un tu mēģini iestāstīt ka dīzelis ir sūds. Man tev nav jāstāsta kāpēc benzīns ir sūds, jo es ne reizi neteicu ka benzīns tāds ir, vienkārši dīzelis manā gadījumā ir labākais variants. Lai paceltu abiem jaudu, vienam jau ir priekšnosacījums - turbīna ar visiem aksesuāriem, atliek tikai čips. Otram vajag turbīnu un tā aksesuārus.

Rezume - joprojam neesmu dzirdējis nevienu loģisku argumentu kāpēc dīzelis ir sūds. Viss ko tu pateici ir ka dīzelis ir garlaicīgs. Tikpat labi, man šķiet ka atmosfēra ir šausmīgi garlaicīga un varu ignorēt pilnīgi visus argumentus kāpēc tā nav.

Atkal tu aizrāvi beztēmā, diez kuram te ir galvā tie vistu sūdi?

Bet tas tavs salīdzinājums par jaudas pacelšanu atkal ir smieklīgs [kā jau parasti], jo tu salīdzini nopietnu jaudas pacēlienu ar bērnu spēlītēm, un nonāc pie secinājuma "bērnu spēlītes manā gadījumā ir labākais variants, jo vajadzīgs tikai čips" Kad atnāks IMAGin, viņš noteikti pastāstīs, cik ļoti viņš savam traktormotoram to "priekšnosacījumu" ir izmantojis - es baidos ka viņa golfs nopirkšanas brīdī bija tikpat derīgs vieglai jaudas pacelšanai kā gata VR6, arnika ABFs vai mans ABA...

fckns wrote: ↑

13.12.2019, 12:40

Ak nē. Bet zini kas ir, viņi vismaz tērē 3-4l/100km, nevis 10-12 litrus gāzi. Beidz troļļot un ej strādāt.

EDIT: Un tie motori nosauktie ja nemaldos ir iekš Lupo un Mk4. Maybe pat Mk4 viņi ir miroņi, bet Lupo tie "miroņi" normāli kustina.

Rūcot brīvgaitā uz evakuatora varbūt Darbībā tie nepatērē mazāk kā TDI, varbūt vienīgi stumdoties korķī. Par tiem izfantazētajiem 3 litriem arī labs kā reiz lupo ekonomiskākais motors, kuram ir 3 litri, ir īpašais 1.2 TDI, un 1.7 SDI diez vai ir ekonomiskāks par 1.4 TDI. Un jā, kā jau tu pamanīji - lupo nenāca 1.9 SDI, polo droši vien nāca - lupo bija 1.7.

Tigerowitch wrote: ↑

13.12.2019, 11:27

Es uzskatu ka vienīgais ērtais risinājums telefoniem ir magnēts.
Ieliec bleķi(priekš magnēta) aiz maciņa, ja negribi līmēt pie telefona. Man pa bruģi braucot nost nekrīt. Var uzlikt gan vertikāli, gan horizontāli, ļoti ērti un kad telefons nav iekšā, neizskatās pēc stalažām.

https://www.1a.lv/telefoni_plansetdator ... lder_black šis ļoti labs

nevajag maciņu, man vienkārši aiz tā gumijas aizsargvāka ir. ja gribi pliku telefonu vari arī pielīmēt, ja nav žēl aizdirst to telefona aizmuguri.

Piegāde 9.janvaris xD

Sākās jau atmazkas dīzelis tak neko netērē, uzliec lielais planžeris bosio f0rsunkas, būs 200 lošadei un 4.5l/100 ))))))

atļaušos ielikt šo

Vispār, ar tiem dīzeļu killeriem ir kā ar transvestītiem - it kā no čaļa sanāk smuka beibe ar baigajiem pupiem, taču tāpat krāns starp kājām pendelējas un visi rāda ar pirkstu un smejas.

Standarta 1.9tdi nesasniedz 180km/h 402m tas jā... standarta 1.8t arī nē Vel jautājumi ir?

Par patēriņu - figviņžin, kā nu kurš prot braukt... ar patreizējo setupu nē, bet agrāk ar savu smago universāli esmu, 2 gadus pēc kārtas 3'o vietu eko rallijos dabūjis. 3.06 un 3.1x litri uz 100km jauktajā ciklā...

Stock 81kw smerdelis mk4 bundžā līdz simtam uz papīra 10 sekundes, stock 1.8t 7.5 vai 8 sekundes atkarībā no versijas. Ja tikai sačipo, tad smerdelim ganjau sekundēs ir lielāks rezons kā 1.8t. Ja saskrūvē sprauslas, sūkni un turbo, no smerdeļa var izspiest kādus mož 200hp safe, lai dzinēja resurss nebūtu izmetams, kamēr 1.8t var izspiest 300hp safe, lai par dzinēja resursu nevajadzētu uztraukties un būtu vairāk vai mazāk safe viņu lietot ikdienā. Plus mīnus viss ierakstās līdzīgās naudās. Tālāk jau jāver vaļā motoru un arī naudās sanāk apmēram vienādi, kamēr 1.8t ieguvums finālā būs lielāks un auto vienalga būs plus mīnus safe arī daily braukšanai. Kāpēc lai ar veselo saprātu apveltīts cilvēks gribētu uzvīlēt dārgāk zirgus un vēl raustīties par to, ka rīt vai parīt virzulis pēkšņi sāks izskatīties kā vilkts pa asfaltu?

P.S. Kāpēc gandrīz nekur legit dragreisa pasākumos lielos kausus neceļ dīzeļi? Latvijas krūmu gonkas mežā neskaitās.

Benzīns sportam ir saprotami. Bet te jau lielie sportisti grib uz/no darba un uz/no mājām visus sporta labumus, kas galigi nav nepieciešami.