www.vwgolfklubs.lv

fokume wrote: ↑

22.08.2020, 11:47

Eiropa ir tik garlaicīga auto kultūra ka vienīgais atbalsts ir tikai vr6 un AEL

Kaut kādi bembju dzinēji gan jau, bet tie nav interesējuši ne sekundi (varbūt v10), parasts straight-6.
Audi 2.5tfsi arī labi cipari jau tagad sāk rādīties.
Ir jau arī lolvo driftkastes, bet nu katram savs.

Nordik wrote: ↑

22.08.2020, 08:50

Parakājos pa vecajām foto kartēm

Pagāja laiks kamēr atradu, kur gaisa filtru iestūķējis

fokume wrote: ↑

22.08.2020, 11:47

Eiropa ir tik garlaicīga auto kultūra ka vienīgais atbalsts ir tikai vr6 un AEL

Pasaule ir globāla,un šobrīd ir iespēja pasūtīt jebko, jebkam. Viss atsitās naudā. Šobrīd vislielākais atbalsts ir tieši 2JZ un LS dzinējiem. Nissan sākuši ražot un tirgot RB un SR20 daļas. No Vācu autobuves to laikam nesagaidīt, jo plašiem soļiem dodas preti EV.

fokume wrote: ↑

22.08.2020, 11:47

Eiropa ir tik garlaicīga auto kultūra ka vienīgais atbalsts ir tikai vr6 un AEL

Maldies

atmosfēra cool, nevajag nekādus pshh pshh trokšņus, lai būtu jautri

https://youtu.be/-hNHNTbAGaM
Seksig

Mani izvizinaja ar model s, pizdec kada raketa. Gandriz visu vakardienu izputu uz plansetes

Yes, yes, vr ir motors kas var iet ne tikai kā jo* tvaju maķ, bet arī kā jo*aņivrot.....

Bet te vairāk ir jāskatās no ģeogrāfijas un tālaika tirgus: kur to pārdeva un vai pārdeva da*uja? Jo vairāk tie motori eksistē, jo izdevīgāk kādam būs censties uzturēt aftermārketu, tad arī būs vairāk konkurentu un aplis ir noslēdzies. Amerikā v8 ir karalis, japāna pats par sevi, bet lielākie lēcieni RB lauciņā nāk no Austrālijas...

Ar autosportu ir tā, ka tie kas iet uz rezultātu, parasti nemīl eksperimentēt, jo tas ir dārgi un tie mezgli kurus viņi izmanto, strādā. Un baigi to vajag, ja var nopirkt pilnīgi svaigu un gatavu alumīnija LS motoru ar 900 zirgiem atmosfērā, pieskrūvēt to pie kārbas ar jau gatavu sajūga risinājumu, vai jāties ar 20gadīgu VAG kluci kuram par aftermarketu vienīgais ko var pateikt, ka tas ir.....

Arrchey wrote: ↑

22.08.2020, 18:29

2_eurocent_common_1999.jpg
jāties ar 20gadīgu VAG kluci kuram par aftermarketu vienīgais ko var pateikt, ka tas ir.....

Var nopirkt off the shelf (gandrīz) visu, lai tos 1000zs sasniegtu, bet nu kā jau teicu, par kilometriem un to cik ilgi tos 1000zs tas bloks tur - neko nezinu.

Principā ko gan tur vajag - visu degvielas sistēmu, virzuļi, klaņi, skrūves, sadalenes, gliemezi(ži) un tonna ar pipe work. No kārbas puses - twinplate, diferi (gan priekšai, gan pakaļai) un pastiprināti suņarati(dog gears) arī ir pieejami. Teorētiski visnepieejamākie ir virzuļi savas dīvainās formas dēļ, bet klaņus var pie jebkura klaņu ražotāja uzsūtīt. Bloka apstrāde arī gan jau ir bišku specifiskāka savas uzbūves dēl.

Es personīgi esmu iedvesmots ar to, ka tas bloks panes 500zs zem 10k buildā un ir ar savu odziņu visās izpausmēs

Lielākais mīnuss ko es saskatu, ir galva. Ne tikai no tā viedokļa, ka pusei cilindru portā ir grūti piekļūt ar frēzēm, bet arī attiecīgi otra puse silda galvu, vairāk nekā normālā v veida motorā.



Būtu interesanti salikt egt sensorus uz katru cilindru tādam motoram, lai redzētu, kā viņš uzvedās.

Arrchey wrote: ↑

22.08.2020, 19:35

Ne tikai no tā viedokļa, ka pusei cilindru portā ir grūti piekļūt ar frēzēm, bet arī attiecīgi otra puse silda galvu, vairāk nekā normālā v veida motorā.

Nū, galvai plūsma samērā sūdīga, bet nu tas ir kompaktuma "trade offs".
Galvu teorētiski arī parastam v veidniekam silda daudz, jo pirmais manāmi uzkarst kolektors un tas pēc tam novada uz galvu. Koši sarkans kolektors norāda uz aptuveni 800°c, bet alumīnijs kūst pie 660 (gan jau ne tas sakausējums). Domāju tā izplūde tur mazāk kaut ko ietekme, jo pie tā ātruma, kādā tur plūst viss cauri, tās gāzes nespēj pārķert to temperatūru.

Teslai nav tādu problēmu, iedod misli un aiziet raketa

fokume wrote: ↑

22.08.2020, 20:21

Teslai nav tādu problēmu, iedod misli un aiziet raketa

Nabagi dzīvo kā nabagi var

sātanam nepatīk, kad nabagi trako