www.vwgolfklubs.lv

msh wrote: ↑

13.10.2024, 13:13

jeb tu gaidīji ka es ikdienā cenšos salauzt kulisi vai kādu pusasi, brutāli mahājot robos lai tik ātrāk pārslēgtos? Fakti ir vienkārši - no astoņarpus sekundēm motors savas pilnās spējas parāda trīs sekundes un tiekot galā ar kulisi un pārslēgšanos, noteikti var vismaz pusotru sekundi nomest

Ātra pārslēgšanās neko nelauž ja vien ar 02a neesi viņu pataisījis par dīzeli kam nekrīt apgriezieni tukšgaitā. Pārslēgšana neko nelauž ja nebrauc kā orangutāns, reāli ierobežojošais faktors ir tas cik ātri krīt apgriezieni, lai nav, piemēram, 1k starpība brīdī kad laid sajūgu vaļā.

Ātra pārslēgšanās lauž - man ir izļurkāta kulise, pamatā kloķis [nācis no mk3 TDI], kur ātra slēgšanās nozīmētu ar spēku, un kaut kādas luftes transmisijā, kur ātri slēdzoties ir sitieni. Par pārējo - man patīk tevī mītošais mīts par 02A smago spararatu - jā, man apgriezieni krītas lēni, sevišķi pie tā, ka sajūgs ir pašā galā dēļ tā ka tam noskrējiens ir kaut kas virs tūkstoša - bet tam nav nekāda sakara ar 02A spararatu un vistiešākais sakars ar brīvgaitas atskaites līkni - jā, es par to esmu pārliecinājies; remdenam motoram apgriezieni krīt stipri ātrāk, pat par ātru.

Tas tak nav nekāds mīts par spararata svaru un efektu xD

Mīts ir tas, ka tam svaram ir kaut kāds nevēlams efekts.

Čau, vecīt!

Gribu parunāt par to spararatu, jo zinu, ka Tu esi tuninga guru. Man pašam tās detaļas nav līdz galam skaidras, tāpēc varbūt vari apstiprināt, vai esmu pareizi sapratis.

Tā nu starpība starp parastu un atvieglinātu spararatu ir šāda:

Parastais spararats ir smagāks, un tā galvenais mērķis ir uzturēt dzinēja vienmērīgu darbību. Tas palīdz izlīdzināt dzinēja darbības impulsus, tāpēc auto ir "mīkstāks" un stabilāks braucot pie zemiem apgriezieniem. Respektīvi, ar parasto spararatu vieglāk veikt vienmērīgu braukšanu pilsētā un sākt braukšanu no vietas, bet tas piedod lielāku inerciju.

Atvieglinātais spararats, kā jau nosaukums saka, ir vieglāks, un tā uzdevums ir samazināt dzinēja rotācijas masas. Tas ļauj dzinējam ātrāk uzgriezties un reaģēt, jo mazāk masas ir jāpārvieto. Auto ar atvieglinātu spararatu būs atsaucīgāks un asāks pie augstiem apgriezieniem. Tas ir forši, ja gribi sportiskāku braukšanu vai, piemēram, labāku paātrinājumu. Bet, braucot ikdienā, īpaši pie maziem apgriezieniem, tas var padarīt braukšanu nedaudz grūtāku un raupjāku.

Tā teikt, viens domāts vairāk uz komfortu, otrs uz veiktspēju. Kā Tev liekas – vai tas viss tā arī darbojas?

Sēdi garāžā un tunē tālāk!

Ble tas kkads dizpilseetas dizmeha atvieglinato spararatu shillings

In 020 we trust

Nekādi lieki kilogrami, tikai maksimāla veiktspēja

Atvieglināts spararats ir kā stance - ir bariņš ļoļiku kas uz to pieduras, bet pa lielam tā ir bezjēdzīga mašīnas sa3,14šana. Protams, ir arī izņēmumi, bet nu tie ir uz pirkstiem saskaitāmi gadījumi - kad arnikss izdos tūkstošus lai sakrāmētu savā valverī titāna gabalus lai tas motors grieztos vismaz līdz 10k - tad jā, tad vajadzēs vieglāku spararatu. Līdz tam DDM un LLP.

P.N. Es neesmu sajutis nekādu atšķirību šajā ziņā starp 020 un 02A. Nu tā ka nemaz. Nu labi, iespējams ka 2.0 iekšām bišķi lielāka inerce nekā 1.8...

Pagājušonakt Gata vainas dēļ uzsūtīju no rrr'a BMW gaiss - ūdens kūleri un divus cirkulācijas sūknīšus. Ja viss par labu, var gadīties ka pēc nedēļas golfam būs cits kūleris...

Sūkņi no kā? No kā liksi siltummaini? Un atvieglināts spararats works!

Tev taču vēmeklim vajag būt PWM izejai. Paņem vienkārši no tā paša bembja arī vienu lielo cirkulācijas sūkni un viss. Tie divi mazie visu laiku viens ar otru cīnīsies.

msh wrote: ↑

14.10.2024, 18:26

Atvieglināts spararats ir kā stance - ir bariņš ļoļiku kas uz to pieduras, bet pa lielam tā ir bezjēdzīga mašīnas sa3,14šana. Protams, ir arī izņēmumi, bet nu tie ir uz pirkstiem saskaitāmi gadījumi - kad arnikss izdos tūkstošus lai sakrāmētu savā valverī titāna gabalus lai tas motors grieztos vismaz līdz 10k - tad jā, tad vajadzēs vieglāku spararatu. Līdz tam DDM un LLP.

P.N. Es neesmu sajutis nekādu atšķirību šajā ziņā starp 020 un 02A. Nu tā ka nemaz. Nu labi, iespējams ka 2.0 iekšām bišķi lielāka inerce nekā 1.8...

Internetos cilvēki stāsta ka pie 7.5k jau sākās problēmas ABF kloķenei ar 02a spararatu, uzliekot 020 ar arp bezprobļemi spolējies komandieris

Arrchey wrote: ↑

14.10.2024, 19:35

Tev taču vēmeklim vajag būt PWM izejai. Paņem vienkārši no tā paša bembja arī vienu lielo cirkulācijas sūkni un viss. Tie divi mazie visu laiku viens ar otru cīnīsies.

Sūkņi ne ar ko necīnīsies - viens stāvēs uz rezervistu soliņa, vai gadījumam ja sagribēsies ierīkot afterrunu

Siltummainis pagaidu variantā būs 1.9 TDI kūleris - pieņemot ka tam parastajā vietā vietas pietiks.

Tad kurš sūknis tev tur būs, jo potenciāli tur var būt totāls ddm, ja tur būs mazais sūknis ar galīgi ne tam piemērotu siltummaini.

Šito domāju kā to kas jāņem. Tāds ir arī 3.0TFSI rAudāram

Es šito pēc pieredzes saku.