www.vwgolfklubs.lv

fokume wrote: ↑

15.10.2020, 23:36

tu izaicini?

vakar vnk spama sadaļā pus dienu bija tukšums, nodomāju, moška šeit no manis slēpjas

ielikšu linku uz spamu ja nu kādam ir pazudis spams starp 60 tabiem

viewtopic.php?f=156&p=392222#p392222

Tā, kas par šo laiku ir sadarīts...

Pirmā lieta - izpūtējs. No 54 mm trubas, pāris savienojumiem un 1 mm lokšņu metāla uzbūvēts vidējais un gala bundulis. Vidējais pa to tēmu kā ibumetīnam, cauri ar vati piebāztam bundulim iet cauri caurumaina truba, bundulis tik liels kā vieta zem ķebļa atļauj - esmu jau paguvis aizmirst, laikam bija 10 cm augstumā, 20 cm platumā un 26 cm garumā - pirmais piegājiens, korpusu uzmetināju kā vienkāršu kastīti, beigās sanāca pārāk ļumīgas malas, sevišķi augšējā, kam nepiegriezu uzmanību, jo biju piemirsis ka izplūdē ir arī pulsācijas ar pazeminātu spiedienu, ne tikai paaugstinātu, rezultātā izpūtējā iemitinājās seši mazi bundzinieki...
Pa pilsētu ar tādu braukt bija forši, apmēram kā ar sporta mašīnu kam ir antilags, vrūūūūūūm, brabababa, vrūūūūūm, brabababa....



Fiksais risinājums bija šitāds, pēcāk iemetināju divas starpsienas. Diemžēl tas nenovērsa galveno problēmu - tas bundulis taisa diezgan lielu salonā dzirdamu trobeli šosejas apgriezienos; laikam vajadzēs kaut ko izmainīt konstrukcijā...



Gala bunduļa dizains tika nokopēts no Cherry Bomb Elite klusinātāja; te bilde ar pabeigtu bunduli kad tam vēl trubas nav sametinātas kā vajag - labu laiku pabraukāju ar kaut kādiem greiziem pie bunduļa uz leju ejošiem izvadiem, jo vajadzēja ceturtdienā pabeigt lai var piektdienā braukt, bet negribējās līdz trijiem naktī sēdēt garāžā taisot izvadus - pēc tam tika uztaisītas arī izejošās trubiņas; tagad ir divas trubiņas kuras smuki ierakstās mazajā izgriezumā; bilžu uz sitiena nav - tie kas rādīja bildes ar orižinal risinājumu - nu protams, tas tak ir astoņdesmito gadu Tautas Vāģis ar relatīvi zemu salikšanas precizitāti un pēc iespējas lētāku konstrukciju, tāpēc arī no fabrīķa ir lielais izgriezums - jo forma izvadiem tiešām ir sanākusi mēreni īpatnēja...



Kaut kad tika ielieta motorā šitāda eļļa - aizkrauklē esot izdomāju ka derētu samainīt sadalītāja vāku, jo remdens motors noģība un pēc tam ar mokām bija iedarbināms, veikalā ieraudzīju šito bleķa kanneli un paņēmu.

Šonedēļ vēl izdomāju bik nojaukt purnu, lai pieliktu punktu priekšas spilvena jautājumam un papētītu radiatora jautājumu, par cik man radiators puņķojas [diezgan daudz starp ribām var redzēt sarkanos kristālus] un es neesmu ibumetīns...



Divas priekšējās sijas, mk2 un B4. Arniks kaut ko rakstīja ka viņam kaut kādā šķībā golfā šitas variants neesot sagājis - nu nesagāja jo bija šķībs. Labi, uz sitiena paskatoties likās ka atšķiras garumi un prātā ienāca doma "sasodīts, arnikam bija taisnība", bet tur pie vainas tas ka stiprinājumu vietas ir izvietotas \---/ - siju izmēri ir identiski un tās ir savstarpēji aizvietojamas - ne velti Corrado VR6 izmanto praktiski tādu pašu risinājumu, tb mk3/B4 VR6 priekšējo spilveni un siju kurai kods bik atšķiras, jo laikam nāk kaut kāds pastiprinājuma bleķis.

Bildē liekas ka garumi atšķiras, bet tas ir tikai objektīva fokusa attāluma dēļ



Te es vēl izdomāju pielaikot B4 radiatora siju un radiatoru. Secinājums - zajebis variants priekš tiem kas grib lielu radiatoru priekš VR6 iekš golfa ar lielajiem buferiem - tā sija ar mazā bufera apakšas bleķi nedraudzējas, jo radiators tiek novietots veselus 12 cm zemāk nekā iekš mk2 - bet tas attiecīgi dotu iespēju ielikt lielu radiatoru, 5 cm augstāku nekā B4 radiators - par kondišu vai kūleri gan tajā variantā var aizmirst, ar radiatoru tur, kur tas atrodas B4, līdz brillei sanāk kāds centimetrs, ne vairāk.

Radiatora tēma pagaidām tiek nolikta maliņā, bet ir doma par šādām tādām perversijām...



Nu un te jau ielikta B4 motora sija un pie spēka agregāta pieskrūvēts saderīgs mk3 kronšteins, un viss der ideāli - vajadzēs vienīgi paskatīties katalogā kāda skrūve tur tajā balstā domāta ieskrūvēt, paņēmu pirmo kas gadījās pa rokai, bail ka nav par īsu.

Pa lielam arī viss

Es pārpratu par priekšējo balstu, biju domājis šo sūdu, tam vieta ir tikai miskastē



Kāpēc nenopirki jaunus bunduļus? golfam laikam par kādiem 40 eiro var visu izpūtēju nopirkt.

Negribēju.

Kas vainas tam agrīna Typ19 dīzeļa priekšas balstam? Galvenā problēma - retums, vieglāk ielikt B4 siju...

msh wrote: ↑

22.10.2020, 22:34

Negribēju.

Kas vainas tam agrīna Typ19 dīzeļa priekšas balstam? Galvenā problēma - retums, vieglāk ielikt B4 siju...

Tas ko rakstīju spamā, ka dibenā uzlikt.

arniks8 wrote: ↑

23.10.2020, 00:41

Tas ko rakstīju spamā, ka dibenā uzlikt.

Bet viņš ir jāliek priekšā

Es jau nevienā brīdī neteicu ka jāliek aizmugurē.

Dažreiz te arī kaut kas jāieraksta.

Tātad, toreiz, kad liku B4 pastētes priekšējo motora siju, gribēju arī iemudrīt B4 pastētes radiatoru. B4 pastētes radiatora siju un radiatoru iekš mk2 ielikt var - vienīgi tajā variantā atkrīt iespēja ielikt kondišu, jo kondensatoram vietas starp brilli un radiatoru nepaliek [centimetrs, pusotrs ir starp abiem], un tā kombinācija lien tikai zem lielā bufera, jo pastētes sija 4 cm augstāko radiatoru novieto 9 vai cik tur centimetrus zemāk. Paņēmu, izfleksēju to daļu kas pa vidu un piemetināju augstāk U dzelzi, tā lai mazā bufera apakšas dzelzis derētu - domāju, pārvietos radiatoru tuvāk motoram un viss būs labi. Tad nu nesen izdomāju to izdarīt; tā kā tas bija plānots, tad iepriekšējajā reizē neieliku apmīzēju šķidruma spainīti atpakaļ; pagājušās nedēļas nogalē sāka kaisīt ceļus un pēkšņi radās nepieciešamība pēc apmīzēju šķidruma [forši maukt pa šoseju 350 km, skalojot stiklu ar ūdeni no pusotra litra pudeles... ], tāpēc izdomāju to izdarīt šonedēļ. Nojaucu purnu, ieliku vietā kondiša kompresoru, radiatoru, tam pieskrūvēju attiecīgo B4 pastētes ventilatoru - un sapratu ka nebūs - B4 pastētes izkārtojumā radiatora otrais propelleris jau atrodas 2-3 cm no kondiša kompresora stūra, tuvāk likt nemaz nevar... Tātad muhļāža izpaliks - jānopērk un jāliek iekšā ar celiņsiksnas kondišu saderīgs radiators, droši vien no kāda toletto. Un diezgan drīz, jo esošais radiators prožektora gaismā izskatās diezgan nepatīkami, daudz sarkanu kristālu starp ribām...

Pie viena, "kad jau tur", uzliku zilus spārnus, nākušus no Typ19 GTI, ar uzlikām, jo esošos vajag sametināt un nokrāsot. To ka labajam spārnam ir izpuvis caurums tajā apakšas stūrī kas uz priekšu no riteņa, un nokritusi turpat esošā vidus bleķa auss, to es zināju - bet izrādījās ka kreisais spārns ir vēl bēdīgāks, tam ir sapuvis tas stūris kas sliekšņa galā, un pats sliekšņa gals tāds diezgan kraukšķošs... Bet nu apskatoties pret veselu spārnu, formas diezgan vienkāršas, tātad, metināšu, nevis likšu citus [krājumos stāv vēl viens spārnu pāris]. Neatliku arī atpakaļ zem bufera nākošo bleķi, caurs tas laikam vēl nav, bet nokasīšanu, smilšošanu un krāsošanu gan tas prasa. Tad vēl izkustināju ierūsējušo apmīzēju motoriņu, "kad jau tur" apskatījos spriegotājrulli, par cik man nepatika skaņas, un, jā, rullim gultņi čau; pavandījos plauktā un tur atradu normālu rulli. Nu un kad jau purns nav, pieķēros starterim - kādus divus gadus, apmēram kopš esošās CHD kārbas ielikšanas, pakāpeniski paliekot arvien trakāk, man no Toledo nākušais starteris nejauki uzvedās, grieza ar skaļu čarkstoņu un citām papildus skaņām; jau kad cēlu iekšā šito motoru, bija bik apmuļļāti spararata zobi. Pie tā cik viegli kārbā likās startera bukse, domāju, kārbas caurums izmuļļāts, tāpēc īpaši tam nepiegriezu vērību, jo tad tur kārba būtu jāmaina. Tagad apskatījos, papētīju - izrādās ka bukse ir laba, zobiem gan ir apmuļļātas starterim tuvākās kantes, bet tie ir ciešami, toties starterim bendiksam zobem nomalti gali. Iebāzu tā vietā plauktā aizķērušos dinozauru, Typ19 džetas bezreduktora starteri - un viss baigi skaisti - nu jā, var manīt ka tas starteris domāts 1.6 karburatorniekam un spēciņa varētu būt vairāk, bet ir OK. Vēl tik jāatkož kāpēc auksts motors īpatnēji jāstartē - vispirms viens īss grieziens pa tukšo, un tad nākamajā griezienā uz sitiena pielec - vai startā degvielas par maz, vai šis starteris vemsim prātu 3,14š...

msh wrote: ↑

06.12.2020, 20:30

Dažreiz te arī kaut kas jāieraksta.

Tātad, toreiz, kad liku B4 pastētes priekšējo motora siju, gribēju arī iemudrīt B4 pastētes radiatoru. B4 pastētes radiatora siju un radiatoru iekš mk2 ielikt var - vienīgi tajā variantā atkrīt iespēja ielikt kondišu, jo kondensatoram vietas starp brilli un radiatoru nepaliek [centimetrs, pusotrs ir starp abiem], un tā kombinācija lien tikai zem lielā bufera, jo pastētes sija 4 cm augstāko radiatoru novieto 9 vai cik tur centimetrus zemāk. Paņēmu, izfleksēju to daļu kas pa vidu un piemetināju augstāk U dzelzi, tā lai mazā bufera apakšas dzelzis derētu - domāju, pārvietos radiatoru tuvāk motoram un viss būs labi. Tad nu nesen izdomāju to izdarīt; tā kā tas bija plānots, tad iepriekšējajā reizē neieliku apmīzēju šķidruma spainīti atpakaļ; pagājušās nedēļas nogalē sāka kaisīt ceļus un pēkšņi radās nepieciešamība pēc apmīzēju šķidruma [forši maukt pa šoseju 350 km, skalojot stiklu ar ūdeni no pusotra litra pudeles... ], tāpēc izdomāju to izdarīt šonedēļ. Nojaucu purnu, ieliku vietā kondiša kompresoru, radiatoru, tam pieskrūvēju attiecīgo B4 pastētes ventilatoru - un sapratu ka nebūs - B4 pastētes izkārtojumā radiatora otrais propelleris jau atrodas 2-3 cm no kondiša kompresora stūra, tuvāk likt nemaz nevar... Tātad muhļāža izpaliks - jānopērk un jāliek iekšā ar celiņsiksnas kondišu saderīgs radiators, droši vien no kāda toletto. Un diezgan drīz, jo esošais radiators prožektora gaismā izskatās diezgan nepatīkami, daudz sarkanu kristālu starp ribām...

Pie viena, "kad jau tur", uzliku zilus spārnus, nākušus no Typ19 GTI, ar uzlikām, jo esošos vajag sametināt un nokrāsot. To ka labajam spārnam ir izpuvis caurums tajā apakšas stūrī kas uz priekšu no riteņa, un nokritusi turpat esošā vidus bleķa auss, to es zināju - bet izrādījās ka kreisais spārns ir vēl bēdīgāks, tam ir sapuvis tas stūris kas sliekšņa galā, un pats sliekšņa gals tāds diezgan kraukšķošs... Bet nu apskatoties pret veselu spārnu, formas diezgan vienkāršas, tātad, metināšu, nevis likšu citus [krājumos stāv vēl viens spārnu pāris]. Neatliku arī atpakaļ zem bufera nākošo bleķi, caurs tas laikam vēl nav, bet nokasīšanu, smilšošanu un krāsošanu gan tas prasa. Tad vēl izkustināju ierūsējušo apmīzēju motoriņu, "kad jau tur" apskatījos spriegotājrulli, par cik man nepatika skaņas, un, jā, rullim gultņi čau; pavandījos plauktā un tur atradu normālu rulli. Nu un kad jau purns nav, pieķēros starterim - kādus divus gadus, apmēram kopš esošās CHD kārbas ielikšanas, pakāpeniski paliekot arvien trakāk, man no Toledo nākušais starteris nejauki uzvedās, grieza ar skaļu čarkstoņu un citām papildus skaņām; jau kad cēlu iekšā šito motoru, bija bik apmuļļāti spararata zobi. Pie tā cik viegli kārbā likās startera bukse, domāju, kārbas caurums izmuļļāts, tāpēc īpaši tam nepiegriezu vērību, jo tad tur kārba būtu jāmaina. Tagad apskatījos, papētīju - izrādās ka bukse ir laba, zobiem gan ir apmuļļātas starterim tuvākās kantes, bet tie ir ciešami, toties starterim bendiksam zobem nomalti gali. Iebāzu tā vietā plauktā aizķērušos dinozauru, Typ19 džetas bezreduktora starteri - un viss baigi skaisti - nu jā, var manīt ka tas starteris domāts 1.6 karburatorniekam un spēciņa varētu būt vairāk, bet ir OK. Vēl tik jāatkož kāpēc auksts motors īpatnēji jāstartē - vispirms viens īss grieziens pa tukšo, un tad nākamajā griezienā uz sitiena pielec - vai startā degvielas par maz, vai šis starteris vemsim prātu 3,14š...

InterCars var nopirkt jaunu to bleķi

Ticu, esmu redzējis jaunu klokkerholmu tepat piedāvājumā, bet nav vajadzības - jēga būtu tikai tik, cik aizvietot uz laiku esošo, bet tā kā bez tā pabraukt var...

Cita starpā vēl nesen pamanījās izbeigties kādu gadu atpakaļ ieliktā astoņdesmito gadu vidus Audī 10v turbiķa spole - laikam - astoņpadsmitajā novembrī kolēģa B5 pārvācām sildītāju, vajadzēja golfu izdzīt no garāžas, ksuj, nelec - uzvilkām - virs ~70 kPa rijas ciet un raustās, uz starteri piešķilt nevar; ieliku B4 audī spoli.

Kad būs 1.8t swaps?

Labi ka velkot nesalauzi motoru kā tai kaimiņa/čoma/mātes/whatever mašīnai