www.vwgolfklubs.lv

msh wrote: ↑

26.09.2019, 18:50

Es speciāli minēju mk3, nevis mk2...

Attiecībā par paaudzēm - lai tā būtu - tam pazīstamajam zemniekam ir otrā paaudze; pieņemot ka tu saki taisnību, es varbūt negribu zināt kāda ir pirmā...

Pirmā gandrīz vienmēr grab tā it kā visās spraugās būtu iebērts keramzīts, bet ne līdz galam
Un turīgs tev tas čoms, ka varēja divas jaunas mašīnas gada laikā pacelt

GatisGirdenis wrote: ↑

26.09.2019, 18:52

Nezinu, šķiet ka man tur nekas neregulējas, tik cik pozīcija atskrūvējot divas skrūves, jo rotors ar to tapu, kas ieiet sadales vārpstas galā ir pa cieto savienots, bet nu gan jau es neko nerubīju.
Katrā ziņā Polo forumos vac advance sadalītājs ir ieteikta lieta.

Un nez, paskatījos čurtūbes video, kurā polo līdz 100km/h uzrauj ievērojami ātrāk nekā mans un descriptionā pa ņemecki bija rakstīts "nogriezts ezis ieplūdes traktā"

Bitch, please... Tu tiešām esi tik blonds ka esi aizmirsis ka aizdedzes momentu tavam motoram regulē vadības bloks? Kādu vēl nah vakuuma apsteidzi? Par to ka forumos iesaka, nebrīnos - forumos arī daudzi liek špricmotoriem karburatorus...

Tam tajā viģikā noteikti arī bija, tik nebija pierakstīts, "izpūtējs resnāks nekā 40 mm" Šaubos ka tas ezis tev tur spēj iznīcināt vairāk par dažiem zirgspēkiem, pat ja tik daudz spēj - bet tādam motoram kā tavējais, kam degviela tiek uzpūsta nevis uz kanāliem siltā galvā, bet gan uz ieplūdnieka, tas brīnums pat varētu būt noderīgs, vismaz ziemā. Kā jau teicu - ja tu gribi celt jaudu - paņem vismaz uzliec pilnās šprices galvu; vadībai var uzlikt kādu janvāri...

GatisGirdenis wrote: ↑

26.09.2019, 18:55

Pirmā gandrīz vienmēr grab tā it kā visās spraugās būtu iebērts keramzīts, bet ne līdz galam
Un turīgs tev tas čoms, ka varēja divas jaunas mašīnas gada laikā pacelt

Grabēja kādās pāris vietās kaut kas, kas manuprāt tāda vecuma mašīnai nav īpaši labs rādītājs. Kā jau teicu - paņemti uz zemnieku saimniecību - droši vien divas līzes.

Vecus premium auto jaunu budžeta/hečbeka auto vietā pērk tikai Austrumeiropas reģionā. Interesanti kāpēc.

fokume wrote: ↑

26.09.2019, 18:54

Nu līdz tavam līmenim nenokritis...

Un visu laiku ir bijis pieprasījums gan letajam, gan dargajam galam.
Tas te tikai mazpisanu valstīs ka visiem vajag vecus premium lizingos

Protams ka ir. Bet nekad agrāk neko tik lētu, vismaz masveidā, tur rietumos nav pirkuši. Iztēlojies rietumvāciju pirms kādiem 30 gadiem - diez kas tur varēja būt lētākais, neskaitot kaut ko no austrumu bloka valstīm - kāds opeļkadets, kurš pliks un bez motora droši vien maksāja šodienas 15kE? Bet tagad - "no 10kE"...

fckns wrote: ↑

26.09.2019, 19:00

Vecus premium auto jaunu budžeta/hečbeka auto vietā pērk tikai Austrumeiropas reģionā. Interesanti kāpēc.

Laikam pie vainas būs remontēšanas izmaksas un ekoloģijas prasības dažādās vietās...

msh wrote: ↑

26.09.2019, 18:57

Tam tajā viģikā noteikti arī bija, tik nebija pierakstīts, "izpūtējs resnāks nekā 40 mm"

Mans pēc 140km/h stabili tik ātri neceļ, nez.
Man arī pec dekaķošanas nekas diži nemainījās, kas parasti ir liels štoperis Polo GT dzinējiem pēc foruma vārdiem.


Un varbūt es nesaprotu tehnoloģiju, bet kā kompis man maina rotora pozīciju? Jo cik man zināms vienīgais, kas nosaka aizdedzes laiku ir kad rotors satiekas ar punktiem vāciņā? Jeb viņš tādam nolūkam arī ir garāks?
Kāpēc Polo GT ar pilnām sprauslām nāk arī vac advance?

msh wrote: ↑

26.09.2019, 19:01

Protams ka ir. Bet nekad agrāk neko tik lētu, vismaz masveidā, tur rietumos nav pirkuši. Iztēlojies rietumvāciju pirms kādiem 30 gadiem - diez kas tur varēja būt lētākais, neskaitot kaut ko no austrumu bloka valstīm - kāds opeļkadets, kurš pliks un bez motora droši vien maksāja šodienas 15kE? Bet tagad - "no 10kE"...

Lētas ražošanas izmaksas = zemāka cena= iespēja arvien vairāk cilvēkiem tikt pie jaunas mašīnas

Jā, remonta izmaksas un ekoloģiskās prasības noteikti ir viens no iemesliem kāpēc vidusslānis Austrumeiropā brauc ar veciem premium auto.

Un cena arī Dusterim diezgan labi saglabājas, 13 gada modeļi ss'a sākot no 5000. Pa 6 gadiem sanāk tikai 5-6 tūkstošus zaudējis. Kamēr pliks Golfs maksās pēc 6 gadiem arī 5-6k, bet no ražotāja maksā 15k.

GatisGirdenis wrote: ↑

26.09.2019, 19:04

Un varbūt es nesaprotu tehnoloģiju, bet kā kompis man maina rotora pozīciju? Jo cik man zināms vienīgais, kas nosaka aizdedzes laiku ir kad rotors satiekas ar punktiem vāciņā? Jeb viņš tādam nolūkam arī ir garāks?
Kāpēc Polo GT ar pilnām sprauslām nāk arī vac advance?

Ā, bļin, pareizi - tavam VR6 tak ir spoles, nevis sadalītājs...

Sadalītāja rotors nodrošina dzirksteles pārlekšanu droši vien kādu 60 grādu diapazonā - vadības bloks, kad vaiag, uzšķiļ un dzirkstele pārlec - nekam nekur nav jāpārbīdās. Ja kas, tad arī sadalītājam ar vakuuma un centrbēdzes regulatoru negrozās ne rotors [nu griežas gan, bet tā pozīcija attiecībā pret sadaleni nemainās], ne vāks - abi regulācijas mehānismi groza holla devēju, mainot to punktu, kurā tiek uzšķilta dzirkstele

Es nezinu kas tev skaitās Polo GT - veci VAG SSP par astoņdesmito gadu pirmo pusi rāda ka Polo GT nāca 1.3 75 zs karburatornieks kas no parastā 60 zs motora atšķīrās ar bik niknāku karbuli un ar elektronisko aizdedzi, lasīt - tāds sadalītājs kā tev ar atsevišķu vadības blociņu. Jeb tu runā par to 60 zs motoru kam bija Digijets [mk2 toč tāds nāca], motors kam tā šprice bija atgāzu nolūkiem, nevis jaudai - ?

Attiecībā par katalizatoru - friči mācēja katalizatorus uzlikt; es šaubos ka katalizators tur kaut ko īpaši maina; es kā reiz esmu lasījis ka ja vienkārši izgrabina bunduli, tad taisni var vēl dažus zirgus pazaudēt, un ieliekot taisnu trubu, nekas arī netiek iegūts, vai ja tiek, tad ļoti niecīgi. Tas ja kaut kādiem motoriem bija versijas ar un bez katalizatoriem un tur bik atšķiras jaudas [nu kā mk2 GTI 8v PF un PB motoriem], tas drīzāk tāpēc ka motoram ar katalizatoru ir regulējumā izveikti kaut kādi kompromisi attiecībā pret jaudu, nu teiksim kā ABFam, kam virs 4k degmaisījumu dod, ja nemaldos, treknāku, lai pasargātu katalizatoru, kas samazina griezes momentu - un nevis tāpēc ka katalizators neļautu elpot...

fckns wrote: ↑

26.09.2019, 19:05

Jā, remonta izmaksas un ekoloģiskās prasības noteikti ir viens no iemesliem kāpēc vidusslānis Austrumeiropā brauc ar veciem premium auto.

Nē, šie faktori ir iemesli kāpēc rietumeiropā tā nenotiek. Kā tev šķiet, pirms 30 gadiem, kad vēl austrumeiropa, kur nogrūzt nevajadzīgās mašīnas, nebija atvērusies un nebija panesusies šodienas pieeja - ieborēt cilvēkiem ka viņiem vajag jaunas mašīnas [un pazemināt kvalitāti lai pazeminātu cenas un garantētu ka cilvēks vēlēsies to mašīnu pēc 5 gadiem mainīt] - ko tie paši vācieši darīja ar savām mašīnām kas vecākas par 5 gadiem? Pareizi, brauca ar tām! Un arī tagad dažs labs droši vien turpinātu braukt ar kādu 20-30 gadus vecu audī, ja vien viņam nebūtu liegts ar to iebraukt pilsētā...

ibumetiins wrote: ↑

26.09.2019, 19:05

Un cena arī Dusterim diezgan labi saglabājas, 13 gada modeļi ss'a sākot no 5000. Pa 6 gadiem sanāk tikai 5-6 tūkstošus zaudējis. Kamēr pliks Golfs maksās pēc 6 gadiem arī 5-6k, bet no ražotāja maksā 15k.

Paturi prātā ka ss'ā ir piedāvājuma, nevis pieprasījuma līkne - dustera vērtība ir tā cena, par kuru tas aiziet dažu dienu laikā, nevis stāv ss'ā nedēļām ilgi

msh wrote: ↑

26.09.2019, 19:11

Es nezinu kas tev skaitās Polo GT - veci VAG SSP par astoņdesmito gadu pirmo pusi rāda ka Polo GT nāca 1.3 75 zs karburatornieks kas no parastā 60 zs motora atšķīrās ar bik niknāku karbuli un ar elektronisko aizdedzi, lasīt - tāds sadalītājs kā tev ar atsevišķu vadības blociņu. Jeb tu runā par to 60 zs motoru kam bija Digijets [mk2 toč tāds nāca], motors kam tā šprice bija atgāzu nolūkiem, nevis jaudai - ?

Ok, noderīgs info, man sadalītāji nekad nav interesējuši un neesmu viņus sapratis un pat arī neesmu mēģinājis

Polo GT MK2 Feisliftam principā ir divi dzinēji, viens ir NZ ar vac advance, bet arī sprauslām (laikam otrajos golfos arī tāds bija), kas norāda uz to, ka kompis sadalītāju neregulē (???), otrs ar kodu 3F, bet tam vairs nav vac advance
Karoč es neko nezinu un nesaprotu

NZ laikam bija tas ar digijetu. Kā redzi, pēc jaudas tas ir 1:1 ar parastu karburatornieku - tā šprice tur iet komplektā ar katalizatoru, lai ierakstītos kaut kādās friču [vai eiropas] atgāzu normās un viss.