www.vwgolfklubs.lv

Dejus wrote:Nu ar 1.6 AKS patēriņš ir 10.5-11L pēc borta datora. Nekādu dižo ekonomiju uz šo nevar sagaidīt.

Da labi, man mk4 1.8t ēd mazāk

zipo93 wrote:
Vēl man ienāca prātā variants, ka es gribu izmest to 2E-E, bet ielikt tā vietā nevis karbļuratoru, bet monoinžektoru no mk3 1.6, ja tas ir iespējams. Teorētiski jau motoru tilpumi vienādi, tātad var barot vienādi. Vienīgais, kas ienāca prātā, ka varētu būt problēmas ar devējiem un kolektoru.. Tur būs jāparokās pa internetu..

Mono variantu tu negribi! Jo , tev vajag divus sūkņus , bākā un zem auto, vai mk3 bāku ar vienu sūkni.
Vadības bloku ar visiem vadiem un t devējiem un beigās pašu mono

+1 marisio

Mono labāk nevajag, ja viņš iet tad vel +/-, bet jā nē tad ir d***a, iztērēsi čupu, laika, čupu naudas un pāris čupas nervu. Savējo jau 3 gadu nevaru salikt, nomainīju jau bez 5 min visu kādas 3x reizes točna, pa to naudu varēja normālu 1.6TD nopirkt, un tās vel ne tuvu nav beigas

Marisio wrote:Da labi, man mk4 1.8t ēd mazāk

Ražotāja info 10.5L
http://www.auto-data.net/en/?f=showCar&car_id=8716

kosmoss19 wrote:+1 marisio

Mono labāk nevajag, ja viņš iet tad vel +/-, bet jā nē tad ir d***a, iztērēsi čupu, laika, čupu naudas un pāris čupas nervu. Savējo jau 3 gadu nevaru salikt, nomainīju jau bez 5 min visu kādas 3x reizes točna, pa to naudu varēja normālu 1.6TD nopirkt, un tās vel ne tuvu nav beigas

Mana līdzšinējā pieredze rāda, ka 2E-E arī nekāda medusmaize nav. Normāli darbojas 1-2 mēn un tad sākas visādi joki un vienīgais veids, kā dabūt detaļas, ir pirkt no kāda visu karbi sborā un tad vēl var nepaveikties, ka tam karbim moška arī ir beigts tas pats, kas tavam..
Bet, kosmoss, man lasot ko tu dari rodas iespaids, ka tu nevis meklē vainu, bet tupa maini visu pēc kārtas 3x, tāpēc arī tev sanāk izmest čupu naudas un nekas tāpat neiet..

Marisio wrote: Mono variantu tu negribi! Jo , tev vajag divus sūkņus , bākā un zem auto, vai mk3 bāku ar vienu sūkni.
Vadības bloku ar visiem vadiem un t devējiem un beigās pašu mono

Vai tad to visu nevar pa lētām naudām šrotos salasīt?


Dīzeļa swaps jau ar neko vienkārši un lēti neiznāk - vajag visu motorteplu sborā, kas nemaz nav tik lēti, salīdzinot ar benzīnniekiem, citu štrumentpaneli un bāku, droši vien arī degvielas pievadus. + vēl es no dīzeļiem neko daudz nerubīju un ja viņš man neies, tad būšu kārtējais, kas te prasīs visādus citiem stulbus jautājumus


Pagaidām esmu izlēmis tā - kad būs biški lieka nauda (kas var nebūt tik drīz, jo primārais būs sataisīt riepu), provēšu iepirkt vēl vienu 2E-E, noriskēšu pēdējo reizi. Ja man vinš atkal pēc 2mēn atteiksies nu tad gan viss. Droši vien tad kabināšu iekšā to 2E un skatīšos, kā mani apmierinās viņa uzvedība.

Pēc kāda laika lielas mocīšanās ar raustīšanos, lieliem apgriezieniem tukšgaitā un tādām lietām, beidzot atradu laiku pajaukt atkal to pozicionieri. Protams, ka atkal membrānā caurums - viens no līmējumiem bija panācis vaļā un caurums kļuvis vēl lielāks. Nolēmu ņemt atkal to otru membrānu, kura vizuāli izskatās vesela, bet iepriekš ar viņu arī bija problēmas. Pieļāvu iespēju, ka tas varētu būt bijis dēļ sūdīgas aizvalcēšanas.

Sāku kārtīgi valcēt ciet un voila - līkās rokas dara savu...
Tad talkā tika ņemta šķipsniņa izdomas, urbītis, bremžu atgaisošanas nipelis, šmirģelis, superlīme un mazs gabaliņš izolācijas lentas un tapa kas tāds, ko man bija bail fotografēt.. Bet nu nekas, vairs jau nebija ko zaudēt.

Sagaidīju, kad sakalst līme, pabeidzu valcēt ciet un stutēju virsū, lai redz, kas notiek. Rezultāts mani patīkami pārsteidza - viss darbojas perfekti, ka prieks Ripinoties bez gāzes uz apmēram 2k rpm vakuums stabili turās uz -0.85 bar, tātad nekur garām nesūc.

Tagad paliek tikai jautājums - cik ilgi..?

Vakar guvu pieredzi rocenes driftā

Šodien taisnoju buferi, sariktēju resti un uz aci pieregulēju sagāzumu, lai pagaidām var braukt.
Nemaz tik traki nebija saliekts
Cik varēju, ar āmuru iztaisnoju. Gala rezultāts sanāca tīri labs. Bampers tagad stāv vēl taisnāk, nekā bija pirms tam kā arī pielikt viņu atpakaļ izdevās necerēti ātri - uzreiz iegāja visas skrūves caurumos, nevis tā kā parasti. Tagad atliek tikai sameklēt jaunu numurzīmes turētāju.
Pie reizes atradu, ka lukturim trūkst viena skrūve, tāpēc viņš ļurkājas un ieliku jaunu. Un arī noņemot ratu pamanīju, ka priekšā bremzes nodilušas. Būs jāmaina kluči un jāpārjauc suporti.

Šobrīd prioritātes tuvākajiem darbiem ir:
1) bremzes
2) motora spilvens
3) savirze
4) motora swap

ko swaposi? bus kartejais vr6 projekts?

Ja zini kur var vairumā iepirkt 2E-E dod ziņu. Es vienu nopirku pa kādiem 50€ kreisajā šrotā, nekur citur nevarēju atrast, tas pats bija pusbeigts un tika no diviem salikts viens kas kaut cik iet.
Nav labāk ielikt webernieku? Es arī mokos ar pierburgiem, tukšgaitā raustās un reizēm negrib dot gāzi, bet 80% no visa laika iet zvērā
Gribētos uz jauno gadu savest karbi kārtībā pavisam.

VinZ wrote:ko swaposi? bus kartejais vr6 projekts?

Aizmirsti, vetsīt Ar VR6 brauc tikai buržuji, man būs 2.0 8v

kellerman wrote:Ja zini kur var vairumā iepirkt 2E-E dod ziņu. Es vienu nopirku pa kādiem 50€ kreisajā šrotā, nekur citur nevarēju atrast, tas pats bija pusbeigts un tika no diviem salikts viens kas kaut cik iet.
Nav labāk ielikt webernieku? Es arī mokos ar pierburgiem, tukšgaitā raustās un reizēm negrib dot gāzi, bet 80% no visa laika iet zvērā
Gribētos uz jauno gadu savest karbi kārtībā pavisam.

Kad es ieswpaošu jauno motoru, tad no manis varēs tādus divus dabūt, bet viens ir nedaudz aplasīts jau, ar otru es pats visu laiku mokos. Pēc pēdējā remonta viss ir ļoti labi, izņemot to, ka reizēm atmetot gāzi apgriezieni vispirms nokrīt uz kkādiem 500-600 un tad lēnām uzkāpj līdz tiem 850, kuriem būtu jābūt, kad ar karbi viss ir kārtībā.
Savējo galvenais izmazgā ar karburatoru tīrītāju, paskaties vai "diagnostika" neuzrāda kādu defektu un pārbaudi vai nav kāds vads pušu, tad visam vajadzētu būt čill. Uz kādu laiku.

Tad jau tev vēl normāli. Man dažreiz gāzi atmetot nokrīt līdz 0
Tukšgaita svārstās 650-950 visu laiku.
Dažreiz vajag pagāzēt, lai šis atjēgtos ka gāze ir nospiesta.

Tad jāpārbauda droseles stāvokļa devējs, varbūt ir celiņš nodilis ap tukšgaitu

Tātad, kā jau iepriekš ieminējos, pamazām gatavojos motora swap.
Pagaidām esmu ticis tik tālu, ka ir iegādāts pats motors no Mk3 GTI 2.0 8v 85kW kods:AGG ar vadību. No vadiem esmu jau atšķetinājis tikai tos, kas attiecas uz motoru.
Turpmākais plāns ir samainīt motoram visas blīves un blīvslēgus, kamēr viņš atrodas ārpus auto. Vēl jāsadabū sūknis un lambda zonde.
Noteikti procesā sastapšos ar kādām problēmām un ceru, ka šejienieši man palīdzēs ar informāciju un padomiem.
Ir jau pirmās neskaidrības.
ECU ir ieeja priekš kaut kāda ātruma signāla no instrumentu paneļa (pin 11, zils vads ar baltu strīpu, galā zils štekeris). Ko man ar to iesākt? Mk2 tādas opcijas nav, cik man zināms..




Vēl arī nevaru saprast, kas ir štekeris nr.80. Vai man kaut ko no viņa vajag? Viens kontakts iet pa taisno uz klemmi, viens uz nr.75(uz motoru), divi lkm uz masu un vienam kkāds dzeltens štekeris galā..

Kā arī gan šeit, gan arī manuāļos, kur tas ir redzams labāk, labmbda zondes štekerim (nr.79) ir 4 kontakti, bet maniem vadiem šis štekeris ir nez kapēc nogriezts, bet tur, kur viņam jābūt pienāk 5 vadi - 3 ekranēti (dzeltens, balts, melns), acīmredzot, signālam un balts ar sarkanu strīpu no CE G1/08 Heated Oxygen Sensor Power, un brūns uz ECU pin 20, kas ir switched earth. Vai oriģinālajam štekerim iet kopā dzeltenais ar melno vadu no ekranētā, jo abi ECU iet uz masu vai man jāmeklē štekeris un zonde ar 5 piniem?

iesaku likt mk3 bāku ar visu sūkni!

Marisio wrote:iesaku likt mk3 bāku ar visu sūkni!

Viņam derēs sūknis arī no mono vai man jāmeklē tieši no MPI?

sūknis no mono nederās, mono spiediens 1,2bar, tev vajag 3,0bar
kas ir MPI