www.vwgolfklubs.lv

Jap, vispirms nopirku kruīzu, bet cilvēks kas tirgoja nesaprata ko un kāpēc tirgo,, tamdēļ par salīdzinoši smieklīgu naudu dabūju vinju ardaudz visādām citām ekstrām. Pa lielam jau tikai slēdzis, lai estētiskāk salonā izskatītos, jo pārējais jau der no jebkuras mūsdienu mačīnas
Par vemsi vēl šobrīd šaubos, lai gan ar putniem kas "manā putnu būrī dzīvo" , laika gaitā varētu arī aiziet šo ceļu. Cik ir sanācis pabakstīt aftermarket ecu, tieši megasqvirt, tad nu baigā raķešu zinātne tur nav, ja rokas aug no pareizās vietas un ir kaut neliela saprašana kā viss dabā pie dzinējiem iekārtots
Par motroniku man atbildēja tā - kapēc man nedēļu pavadīt pie sarūsējušas hadenes, ja nedēļas laikā var saskrūvēt ntaas svaigas Nu savā ziņā es piekrītu, ka tomērt tas nav dīzelis un vairāk laika jāvelta . Nu labi visus meistarus gluzhi nēsmu apceļojis, bet tuvumā esošie slinki palikuši

Pa lielam vafele izķidāta,ar domu, ka vienreiz un kārtīgi, lai gan priekš project auto galīgi nesavienojamas frāzes , par cik liela daļa oem apstrādes ir pa vietām, nav ne atlekusi vai nolobījusies, tad lielos vilcienos vasks konservēšanai pārsvarā uz kopējā fona diezgan decent saglabājusies priekš 28 gadiem, lai gan vienu caurumu atradu, gŗidas zagluška nebija slēgusi kā nākās, līdz ar to pie šofera kājām mūžīgā peļķe, nāksies vien metināt, nebūs zavodskijs

bagūzis

Un protams lielais caurums kuram būs pastiprināti jāpievēršās

ingumzz wrote: ↑

13.12.2018, 21:19

Jap, vispirms nopirku kruīzu, bet cilvēks kas tirgoja nesaprata ko un kāpēc tirgo,, tamdēļ par salīdzinoši smieklīgu naudu dabūju vinju ardaudz visādām citām ekstrām. Pa lielam jau tikai slēdzis, lai estētiskāk salonā izskatītos, jo pārējais jau der no jebkuras mūsdienu mačīnas

Varbūt tomēr - "cenai nebija pievienots scēnas nodoklis"? Šis ir tas moments kas man golfam bik krīt uz nerviem - retākas detaļas ir grūti atrodamas, bet tur, kur tās ir, tās visbiežāk ir kādam pārpircējam, kurš saskatījies rietumu cenas un grib nosmelt lielo čunguru - audī tikmēr detaļas kas pilda tās pašas funkcijas ir plaši pieejamas, lētas, un scēnas nodokli latvijā tām var izdomāt ierubīt uz pirkstiem skaitāms cilvēku skaits. Teiksim, pirms 5 gadiem salasīt pa detaļām manam audī kruīzu - bāzētu uz to pašu hella bloku kā fofāgenam - man izmaksāja 45 latus - tik dārgi jo pa daļām, un man vajadzēja arī droseli, jo audī ir kā mk2, cilindrītis virina droseli, nevis rausta pedāli, un droseles var atšķirties. Golfam man kruīzs varētu būt izmaksājis līdzīgi, tik vien ka man nebija tās ērtības nopirkt komplektu - nācās salasīt pa daļām.

Nē nu ir cilvēki, kuri ir dzirdējuši, ka konkrētā detaļa skaitās reta vai ekzkluzīva un jamajiem uzreiz dolāri gar acīm zib . Tikai ar saviem zibšņiem viņš tās lietas tirgo ntos gadus šodien kad inets priekšā pakaļā tad labus dīlus nav grūti atrast, tik cik vairāk acis jāpabendē pie pc Jo vismaz manā skatījumā, šī entuziastu paaudze iet uz beigām, tagad tā sevī ietver mogo un stuff

Principā engine liela daļa detaļu sanākušas, vēl gan pāris pakas jāsagaida smidzinātāji, špiļkas kloķenei, galvai, trubas ic, dzesei, izpludes kolektors uc sīkumi
Pagaidām jāsaņemās izborēt bloku uz remontu slinkums ir mans labākais draugs pēdējā laika, kad lietas attiecas uz savu progječtauto

Izskatās debešķīgi, atliek tikai salikt šo lego konstruktoru

Un to tu sauc par ekofafeli...?

Lauriko wrote: ↑

31.12.2018, 16:52

Un to tu sauc par ekofafeli...?

nu jau vairs neatbilst patiesībai, kas bija plānā pirmsākumos

Pam param, neliels update Iznāca laiks saurbt motora bloku uz nākošo remontmēru 81.5mm (kā arī nomesta kompresijas pakāpe cr 8.5:1)un izhonēt Principā patreiz pietrūkst arp špiļkas kloķenes pamatiem, lai varētu bloku samest kopā, iestellēt motortelpā, un apmēram var sākt saprast trubu un stuff novietojumus, kā arī visus pārējos klīrensus Pa lielam jau apmēram viss skaidrs, no pirmā svapa, tikai trubu diametri pieaugs
gatavs urbim

nedaudz no urbšanas procesa

te jau ar iedzītu honējumu

Tu pats borē?

Pazemināta kompresija, hmm... Pastetei liksi kardānu vai uz priekšējās ass bezizmēra kūpināmās riepas lielās jaudas novadīšanai uz asfalta?

msh wrote: ↑

13.01.2019, 22:40

Tu pats borē?

Pazemināta kompresija, hmm... Pastetei liksi kardānu vai uz priekšējās ass bezizmēra kūpināmās riepas lielās jaudas novadīšanai uz asfalta?

Darba vietā ir pieeja šādiem tādiem darba galdiem mācos pamazām
Patreiz pastētei nebūs kārdāna, tas vis tiks novadīts uz viena rata iesākumā, pēcāk tiks pieslēgti abi priekšējie pie gumijas pastiprinātas deldēšanas protams laika, procesa gaitā vajadzētu nonākt līdz četriem ratiem, kas spēs to pasākumu padarīt izmantojamu pilnībā

Nav tev tā pazeminātā kompresija par agru? Reku zvārs ar 9.0:1 http://prj-tuning.com/?p=358

priekš turbo aplications nevajadzētu būt problēmām, jo by default 1.8t kompresijas pakāpe ir salīdzinoši augsta priekš turbomotoriem
Off topic:
High compression is good for diesels, catastrophic for gasoline engines because of its volatility. So in order to eliminate that possibility, turbo engines are built with lower compression to avoid overheating the air fuel mixture before the spark plug fires. The use of turbo pistons above a 9:1 compression ratio is only advised with dyno tuning and race fuel which has a high 100+ octane rating to reduce pre ignition.

Nūūū... Kompresijas pakāpi izvēlas atkarībā no pūtiena un no tā, kā motors detonē, un nevis vienkārši pēc "šitas būs jaudīgāks motors, te vajag zemāk" - tas ir tikpat tizli, kā ņemties atmosfērai ēvelēt galvu, neko nedomājot un nerēķinot. Es nezinu par 1.8 20v motoriem, bet, teiksim, audī 2.2 20vt ir salīdzinoši nedetonējošs motors, tāpēc tur ar dzimto 9,2:1 kompresijas pakāpi var tikt tālu - te, var gadīties ka ir līdzīgi, aiz ko tu ar šito kompresijas pazemināšanu sev visdrīzāk iešausi kājā - motors mazliet vēlāk iegriezīs gliemezi un būs mazliet neekonomiskāks uz šosejas, kamēr labums no tās kompresijas pakāpes bez liela gliemeža gūts netiks - ja nu vienīgi ja pats uzliksi kādu vemsi un mācīsies regulēt, būs lielāka drošības robeža līdz detonācijai.

Audī savulaik astoņdesmito otrajā pusē kompresijas pakāpes cēla - MC1 un urkas WR bija astoņi ar maziem komatiem, tiem vēlāk uzlika mazākas turbīnas un pacēla kompresiju par vismaz 0,5. KG no sākuma līdz beigām bija 9,2, tā kā 2v motors, tam detonācija ir ierobežojošais faktors, ierobežojot to motoru līdz kādiem 220-240 zs - tikmēr 2.2 20vt ar tādu pašu kompresijas pakāpi tiek vismaz līdz 300, ja ne tālāk.

Kas par motora kodu? Sitiem jau stoka nenak cr 8.5?

Myers wrote: ↑

14.01.2019, 10:30

Kas par motora kodu? Sitiem jau stoka nenak cr 8.5?

Nope man būs BAM apakša + AGU galva. Bam un apx no tt, s3 bija ar cr 9.0:1 visiem pārējiem nāca 9.5:1