www.vwgolfklubs.lv

Detaļu ilgmūžību skaita kilometros. Ja normāls vācietis ar dīzeli nobrauc 45k gadaa tad pēc 10 gadiem tur tiešām būs *****, tā pat kā mk4 sūkņa sprauslām un sūkņa motora sūknim

msh wrote: ↑

03.04.2019, 17:47

Nezinu. Ķīseļa sprauslas, kas labi ja 10 gadus novelk? Pseidotomātkārba, vai, ja mešalka, divmasnieks? Noteikti vēl varētu paturpināt.

Ja man kāds uzdāvinātu tādu mašīnu, man noteikti vajadzētu atstāt mk2 lai ir ar ko braukt tajos laika periodos, kad jākrāj nauda kādām detaļām...

Divmasu spararats ir ļoti daudzos auto, kā benzīnos tā dīzeļos sākot no 90 gadiem. Tā nav nekāda kosmosa tehnoloģija un nav nemaz tik dārga. Ja patīk drebināties, vienmēr var pāriet uz vienmasas spararatu. Man bija Mk6 GTD, kam pie 220kkm nebija bijis ne mazāko problēmu. Protams, tika apkopts laicīgi ar labiem filtriem un degviela netika lieta no kannām. Spararats un sajūgs bez problēmām. Problēmas sākas tad, kad nemāk braukt un čipotāji sāk čipot.

Domāju, ka tas auto, nu jau citās rokās, noies savus 300kkm bez neviena remonta.

Detaļu cenas ir proporcionālas tehnoloģiskajai sarežģītībai un automašīnas cenai. Piezzo sprauslas uz mašīnas cenas fona maksā tikpat vai mazāk kā pārlasīt k-jetronic sistēmu vecam audi vai VW.

Izejot no tādas loģikas 80 gados nevienam nevajadzēja pirkt jaunu Audi vai VW jo "ak dievs, ja nu jāmaina degvielas spiediena akumulators, divi degvielas sūkņi, šprices galva vai sprauslas." Karburators taču bija vienkāršāks. Tehnika iet uz priekšu, ja gribi vari tai sekot līdzi un izbaudīt ko tā sniedz.

Tieši tā, divmasnieks nav nekāda kosmosa tehnoloģija - šodien tā ir puņķu tehnoloģija - zinot kā 2.5 ceškām tas kalpo, kur dzimtajam spararatam kas sasniedzis otro pilngadību problēmas rodas tad, ja motoru nočipso, es biju pārsteigts uzzinot ka šī gadsimta kastēm tur kaut kādi mironīgi standarta ķīselīši savējos spēj ~10 gadu vecumā piebeigt.

Par sprauslu cenu uz mašīnas cenas fona - vērtība, cik maksā jauns golfs, pēdējo 30 gadu laikā nav mainījusies - tātad, mk7 un mk3, divām mašīnām kas jaunas maksājušās vienādi, vienai jauni smidzinātāji maksā kādas 50 eiras, otrai jaunas sprauslas 500 - uz mašīnas cenas fona tā ir 10x starpība Man tak pie dixsas ka tur ir tās pjezo sprauslas - es neprasīju ražotājam lai tās tur ieliek.

Nu, tad neinteresējies par to un miers mājā.

msh wrote: ↑

03.04.2019, 18:25

Man tak pie dixsas ka tur ir tās pjezo sprauslas - es neprasīju ražotājam lai tās tur ieliek.

Ražotājam nepis tavs viedoklis, jo Tu neesi viņu mērķauditorija. Viņu mērķauditorija ir middle class cilvēki, kas spēj atļauties nopirkt to golfu un pienācīgi uzturēt, nevis gaidit kad šrotā parādīsies detaļas lai var ar uzcenojumu viņas nopirkt.

Un tavs 50 vs 500 eiras ir nekorekts salīdzinājums - mk3 ir 20 gadus vecs, kamēr mk7 ir šī brīža paaudzes modelis.

GG. wrote: ↑

03.04.2019, 18:21

Izejot no tādas loģikas 80 gados nevienam nevajadzēja pirkt jaunu Audi vai VW jo "ak dievs, ja nu jāmaina degvielas spiediena akumulators, divi degvielas sūkņi, šprices galva vai sprauslas." Karburators taču bija vienkāršāks. Tehnika iet uz priekšu, ja gribi vari tai sekot līdzi un izbaudīt ko tā sniedz.

Ir puņķainas tehnoloģijas, un ir nepuņķainas. K-jets gāja paralēli elektroniskajai špricei [to reāli izlaida pēc elektroniskās šprices], un beigās pie tās arī nonāca. Tikmēr te puņķaina tehnoloģija ir nomainījusi puslīdz lietojamu - labi ka tu saki "iet uz priekšu", ja tu būtu uzrakstījis "attīstās", es par to būtu kaut ko pateicis Ko nozīmē "ja gribi, vari tai sekot līdzi" - un ko tad, ja negribu? Ar mk2 mūžīgi braukt nevarēs - bet izbaudīt to ka pjezo sprauslu dēļ četri spriguļi klaudz savādāk, un tāpēc 10x dārgāki remonti un lielāka iespējamība palikt uz ceļa - šādu izpriecu es atļauties diez vai varēšu.

Man patika variants vienam kolēģim - čalim kādi 10 gadi vairāk kā man, un viņam jau, hvz, 14 vai 15 gadus pieder 1990. gada B3 A80. Šis kaut kādus trīs gadus atpakaļ izdomāja paņemt ko jaunāku - paši tak zināt to basņu, "jaunāks ir labāks" - nopirka trešā gada moņģiku, ķīseli. Labi ka A80 nepārdeva bet atstāja - arvien biežāk šis sāka braukt ar A80, jo fordelim atkal kāda 100 eiru vērta detaļa nosprāgusi, un līdz algai ar kaut ko arī jābrauc - beidzās ar to ka pagājušā gada beigās to mizu izārdīja, un nu A80 atkal ir vienīgā mašīna

fckns wrote: ↑

03.04.2019, 18:30

Un tavs 50 vs 500 eiras ir nekorekts salīdzinājums - mk3 ir 20 gadus vecs, kamēr mk7 ir šī brīža paaudzes modelis.

Un kas tad ir? Abas mašīnas jaunas maksāja +/- vienādi, līdz ar to apgalvojums "viena mašīna ir dārgāka, otra lētāka" šeit nav spēkā.

fokume wrote: ↑

03.04.2019, 17:50

Detaļu ilgmūžību skaita kilometros. Ja normāls vācietis ar dīzeli nobrauc 45k gadaa tad pēc 10 gadiem tur tiešām būs *****, tā pat kā mk4 sūkņa sprauslām un sūkņa motora sūknim

Nu jā - mums te forumā arī apgrozās viens vācietis kam neilgi pēc garantijas beigām tas iestājās - ak šis starptautiskais golfklubs

Eu bomzi, zini cik maksāja mk3 sprausla pirms 20 gadiem?

msh wrote: ↑

03.04.2019, 18:34

Un kas tad ir? Abas mašīnas jaunas maksāja +/- vienādi, līdz ar to apgalvojums "viena mašīna ir dārgāka, otra lētāka" šeit nav spēkā.

Tavs arguments ir nederīgs jo tu neņem vērā tā brīža ekonomisko/politisko stāvokli pasaulē.tehnoloģisko progresu un ražošanas izmaksas. Labāk atrodi cik tā sprausla maksāja jauna 92 vai 93. gadā, es šaubos ka viņa maksāja 50 eur toreiz.

msh wrote: ↑

03.04.2019, 18:35

Nu jā - mums te forumā arī apgrozās viens vācietis kam neilgi pēc garantijas beigām tas iestājās - ak šis starptautiskais golfklubs

Zini - nav smieklīgi tie tavi posti, bet šķiet, ka pats domā, ka esi baigais komiķis..

fckns wrote: ↑

03.04.2019, 18:38

Tavs arguments ir nederīgs jo tu neņem vērā tā brīža ekonomisko/politisko stāvokli pasaulē.tehnoloģisko progresu un ražošanas izmaksas. Labāk atrodi cik tā sprausla maksāja jauna 92 vai 93. gadā, es šaubos ka viņa maksāja 50 eur toreiz.

Ekonomisko stāvokli? Tolaik tas ekonomiskais stāvoklis noteikti bija labāks nekā šodien [tu tikai iedomājies - tolaik vācieši pamatā pirka vācu mašīnas, un noteikti liela daļa - naļikā ]. Ražošanas izmaksas, iespējams, bija lielākas, bet ne jau 10x - tas smidzinātājs jauns tolaik noteikti nemaksāja vairāk kā 2x dārgāk nekā šodien. Bez tam, pēc tiem noteikti arī nebija pieprasījums - ceškām šodien noteikti maina nost dzimtos smidzinātājus...

fokume wrote: ↑

03.04.2019, 17:50

Detaļu ilgmūžību skaita kilometros. Ja normāls vācietis ar dīzeli nobrauc 45k gadaa tad pēc 10 gadiem tur tiešām būs *****, tā pat kā mk4 sūkņa sprauslām un sūkņa motora sūknim

Jānoprecizē - reku tofiks ar vāciešiem.

msh wrote: ↑

03.04.2019, 18:50

Ekonomisko stāvokli? Tolaik tas ekonomiskais stāvoklis noteikti bija labāks nekā šodien [tu tikai iedomājies - tolaik vācieši pamatā pirka vācu mašīnas, un noteikti liela daļa - naļikā ]. Ražošanas izmaksas, iespējams, bija lielākas, bet ne jau 10x - tas smidzinātājs jauns tolaik noteikti nemaksāja vairāk kā 2x dārgāk nekā šodien. Bez tam, pēc tiem noteikti arī nebija pieprasījums - ceškām šodien noteikti maina nost dzimtos smidzinātājus...

Latvijā - iespējams. Bet noteikti ne globāli. Tev ir jāsamierinaš ar to, ka tiek globalizētas ļoti daudz lietas un tajā skaitā autobūve. Vienkārsi samierinies, ka tev ir jāmaksā par modernu automobīli. Ja esi bomzis, tad tāds arī Tu paliksi un nebūsi ražotāju potenciālo klientu lokā lai kā arī tu spirinātos preti.