www.vwgolfklubs.lv

msh wrote: ↑

13.01.2019, 23:27

Nūūū... Kompresijas pakāpi izvēlas atkarībā no pūtiena un no tā, kā motors detonē, un nevis vienkārši pēc "šitas būs jaudīgāks motors, te vajag zemāk" - tas ir tikpat tizli, kā ņemties atmosfērai ēvelēt galvu, neko nedomājot un nerēķinot. Es nezinu par 1.8 20v motoriem, bet, teiksim, audī 2.2 20vt ir salīdzinoši nedetonējošs motors, tāpēc tur ar dzimto 9,2:1 kompresijas pakāpi var tikt tālu - te, var gadīties ka ir līdzīgi, aiz ko tu ar šito kompresijas pazemināšanu sev visdrīzāk iešausi kājā - motors mazliet vēlāk iegriezīs gliemezi un būs mazliet neekonomiskāks uz šosejas, kamēr labums no tās kompresijas pakāpes bez liela gliemeža gūts netiks - ja nu vienīgi ja pats uzliksi kādu vemsi un mācīsies regulēt, būs lielāka drošības robeža līdz detonācijai.

Audī savulaik astoņdesmito otrajā pusē kompresijas pakāpes cēla - MC1 un urkas WR bija astoņi ar maziem komatiem, tiem vēlāk uzlika mazākas turbīnas un pacēla kompresiju par vismaz 0,5. KG no sākuma līdz beigām bija 9,2, tā kā 2v motors, tam detonācija ir ierobežojošais faktors, ierobežojot to motoru līdz kādiem 220-240 zs - tikmēr 2.2 20vt ar tādu pašu kompresijas pakāpi tiek vismaz līdz 300, ja ne tālāk.

Nu zinot sevi, visticamāk ka tiks pūsts iekšā enought jo gliemezis salīdzinoši lielāks būs. Ja nu galīgi nebūšu gandarīts ar gala rezultātu, vienmeert paliek atkāpšanās ceļš, nosēdināt galvu , plus plānāka blīve. Par patēriņu izpaši nesatraucos, tāpat viņam garšos ēst . vemsi nu Hmm redzēsim nākotnē pats esmu bakstijis ms pro uz turboengine , kad nedaudz vairāk iedziļinās nav tik traki, protams līdz saknei jamo neizstudeju

Nu tā, esmu saņēmies nomazgāt bloku un ielicis kloķeni, virzuļus, klaņus Grūti jau gāja, bet pielauzu sevi kko izdarīt priekš sevis. Viena maza daļa no kopējā procesa izdarīta. Par cik itkā visas nepieciešamās daļas bija uz vietas, lai tādu sīkumu vismaz izdarītu. Itkā viss jau bija sasvērts, gredzeni pievīlēti pie cilindriem, par cik jamie nāk oversize un pašam ir jātaisa gapings


Te šis tiko pēc vannas, nu labi, ne gluži tikko, kādas 5-6 reizes tika mērcēts ķīmijā un mazgāts ar spiedienu un tad nomests malā, pamazām jau rūsa bija atradusi kārtējo upuri.


Sākam ar eļļas čurātājiem protams un kā izrādās tad jamie starp 1.8 t motoriem arī atšķiras, ir lielāki un ir mazāki, nu ne izmēra ziņā, bet ar trubu caurumiem

un te var redzeet atšķirību, acīm redzot vieni ir ražīgāki

tāpat arī pašas skrūves, kas viņus piespiež konstrukcijā atšķiras

Kloķenes stiprināšanai skrūves tika aizstātas ar špilkām, itkā nebija nepieciešams, bet nu sirdsmieram izdomāju, ka bloku sakrāmēšu ar rezervi

krāmējam iekšā šāles

špilkas maks smērējam ar smēri, ka nāk komplektā. Itkā ir cilvēki kas viņas uz loctite liek, bet tas ir jau pie nenormālām jaudas figūrām .

ar roku brīvi ieskrūvējam, bez visādām atslēgām


Pie montāžas uz šālēm, kā jau ierasts izmantoju lucas assembly lube, šitas draņķis ļoti labi turās klāt, lai eliminate dry starts, kā arī patīkami smaržo pēc piparmētrām

pēc tam kloķenei iztīram ausis, lai nav nekādi svešķermeņi


metam viņu iekšā un pamatus smērējam ar lube, neskopojamies, kā arī špiļkām vītnes, visu savelkam pēc torque specs



turpinājumā klaņi virzuļi, protams viss jau ir samontēts kopā atliek tikai iespraust cilindrā un pievilkt


āmurs rokā un dzenam pa vietām

viss pa vietām un var savilkt pēc specifikācijām

un beigās vis spiid un laistas

isaak sakot
jaunedēļ būs sajūga komplekts, tad varēs pielikt kārbu un iestutēt motortelpā uz pagaidām

Tāpat savu rindu gaida galva, pa lielam vārsti pieslīpēti, gumijas samainitas, vadīklas samainītas,virsma noslīpēta bet te chomi saka lai eju all in un arī galvu sataisu kā nākās ar oversize ferera varstiem, atsperēm un niknākām sadalem patreiz itkaa viss veel oem, bet nu ņemot vērā putnus kas manā būrītī cīvo, tad visticamāk iešu to ceļu Visticamaak ka projekts veel ievilksies, par cik nauda jaaprintee un investīcijas labā printetī nav mazas lieki piebilst, ka šitas itkā būs daily auto

Man ir tāda nelaba aizdoma ka pēc zināma skaita riepu pārvēršanas dūmos tu iesi myera ceļu...

msh wrote: ↑

03.02.2019, 03:07

Man ir tāda nelaba aizdoma ka pēc zināma skaita riepu pārvēršanas dūmos tu iesi myera ceļu...

Es pats no sevis zemapziņā vēl slēpju šo faktu Bet nu, protams, saprotu, ka uz diviem ratiem būs overkill priekš šitām izvirtībām

Pavisam neliels update, tiku pie saļņikiem kloķenei, eļļas sūkņa, ķedes, spriegotāja un tūbiņas hermētiķa, lai apakšu varētu nobeigt.Pielikt krāteri. Sākumā funktieris bija atstāt veco eļļas sūkni, par cik jamais tik bēdīgs iekšpusē neizskatījās , bet nu uz kopējā fona tas viss ir kapeikas, tapeec protams viss brand new.Tāpat piekabināti pāris sensori un kronšteini. Plusā visam šim tiek meklēts ieplūdes kolektors big port - AGU, AEB no audi a3, vai mk4 un pedāļu grupa ar elektrisko gāzes pedāli, ja nu gadījumā Tev saimniecībā kkas no šīm lietām krāj putekļus let me know labprāt iemainīšu pret naudu
G60 spararats mētājās garāžā,d iemžēl vr6 228mm sajūga komplekts atbrauks kkad tuvākajā laikā, lai var piestutēt kārbu
Msh klausies, kā vemsis sadzīvo ar vw droseleem un steper motoriem? tieši ar brīvgaitu

Ja galvu sabuvesi, tad jau atri savajadzesies lielaku gliemezi

Myers wrote: ↑

10.02.2019, 17:30

Ja galvu sabuvesi, tad jau atri savajadzesies lielaku gliemezi

Man liekas, ka ātrāk vajadzēs 4 riteņus velkošus Ne jau velti aizgāji to ceļu

ingumzz wrote: ↑

10.02.2019, 17:22

Msh klausies, kā vemsis sadzīvo ar vw droseleem un steper motoriem? tieši ar brīvgaitu

Kurām tieši droselēm, drive by wire vai drive by cable bet ar droseles motoriņu iekšā? Kaut kādi beta-stadijas veidojumi eksistē, teorētiski var darbināt abus, cik reāli ir praksē, nezinu - nu drive by wire drosele darbināma ir noteikti, man pat sagribējās sev tādu, tik jāpagaida lai čaļi uzkodē kruīza funkcionalitāti blokam

Jebkurā gadījumā vispraktiskākais risinājums joprojām ir parastā drosele ar atsevišķu brīvgaitnieku

pa lielam ar abām, cik palasijõs tad tiešī ar brīvgaitu ir strugle, vienk pašam ir jāeksperimentē. Likt atsevišķi brīvgaitas regulatoru kkā negribas Pa forumiem cik uzdūros ir kam ir sanācis, bet baisā ņemšanās

Uzliec parastu droseli un tai regulējamu atduri

Lēnām sagādāti vēl šādi tādi labumi ieplūdnieks ar lielajiem portiem no AGU, Audi tt pedaļu grupa ar elektrisko akzeleratora pedāli, kā arī AGN atmo vārstu vāks, par cik jamais ir ar zemākiem klīrensiem un not interfering with turbo. Tāpat no esošā PB dzinēja norauti pāris stepseļi un trubas ar cerību, ka tuvākajā nedeļā, divās viņam ir jāpamet dzīvojamā platība, līgums netiks pagarināts , ja nu kādam ir vēlme viņu izmitināt, tad pm, atdošu ar visām ērtībām
šitas īrnieks meklē jaunas telpas daudz nesmēķē, bet pēc ilgākas stāvēšanas ir smēķētāju klepus

big port kolektors un pedaļu grupa

jamie man pamazām sāk palik vairumā

agn vārstu vāks

orģinālajam traucē šitā mala, itkā varētu notrimmerēt, bet slinkums

tāpat arī tiek meklētas g60 premzes priekšējās 4x100 280mm,suporti, skavas un varbūt arī galvenais bremžu cilindrs no tā paša auto, ja nu kas piedāvājams ->PM

Runājot par bremžu upgrade, Ibizai 6k un 6k2 ir versijas ar 280mm bremzēm un 4x100. Tākā tas ir velviens potenciāls modelis donoram. Iespējams vieglāk atrodams.