www.vwgolfklubs.lv

Tas ka 260 panelis ir ar ekonometru

Tam panelim ir vecā tipa tahometra plate, ja tas būtu 16v spidometrs, tad būtu jābūt 8k rpm, bet ja tas būtu g60 spidometrs, tad tam būtu jābūt ce2 spidometram.

ce1 ce2 spidometrs no video
Es tomēr daudz ko neesmu redzējis un nezinu vai tam spidometram var ķiškas mainīt, tāpēc mani māc ziņkāre vai tas ir konstruktors vai arī kkas ļoti rets

Yo

tdi power wrote: ↑

28.12.2018, 13:17

sen jau ir padomā benciins.pagaidām krāju priekš bencīna avto.bet pa lielam jau butu nopircis vienu auto kas mētājas ss.lv no zināma cilvēka
bet šis viņu sabojājis ar gāzi.mana skatijumā tas ir vissliktākais ko var izdarit.sajat rs6 ar gāzi

Nu jā, labāk būtu ja gāzes nebūtu, toties visās malās rūsa un redzams ka bijis šķilts

arniks8 wrote: ↑

28.12.2018, 19:41

Es tomēr daudz ko neesmu redzējis un nezinu vai tam spidometram var ķiškas mainīt, tāpēc mani māc ziņkāre vai tas ir konstruktors vai arī kkas ļoti rets

Tev ka tik rets - nu kā tajā situācijā ar Typ19 paneļa slēdžiem

Pašu spidometra pulksteni noteikti var savstarpēji mainīt starp visu trīs paaudžu mk2 spidometriem - starp abiem CE1 spidometriem ar 100% garantiju, un CE2 iekš pirmajiem diviem visdrīzāk arī, lai arī tur var būt kādas nianses jo aizmugurējais plastmass atšķiras, nezinu vai CE2 spidometra pulkstenis draudzējas ar CE1 spidometra plastmasu - nav man īpaši bijusi darīšana ar CE2 spidometriem, nepievelk mani viņi

arniks8 wrote: ↑

28.12.2018, 19:41

Es tomēr daudz ko neesmu redzējis un nezinu vai tam spidometram var ķiškas mainīt, tāpēc mani māc ziņkāre vai tas ir konstruktors vai arī kkas ļoti rets

Check engine lampiņa arī viņam ir, tāda vaitam MK2 ir?

Nordik wrote: ↑

28.12.2018, 20:37

Check engine lampiņa arī viņam ir, tāda vaitam MK2 ir?

msh wrote: ↑

28.12.2018, 20:36

Tev ka tik rets - nu kā tajā situācijā ar Typ19 paneļa slēdžiem

Pašu spidometra pulksteni noteikti var savstarpēji mainīt starp visu trīs paaudžu mk2 spidometriem - starp abiem CE1 spidometriem ar 100% garantiju, un CE2 iekš pirmajiem diviem visdrīzāk arī, lai arī tur var būt kādas nianses jo aizmugurējais plastmass atšķiras, nezinu vai CE2 spidometra pulkstenis draudzējas ar CE1 spidometra plastmasu - nav man īpaši bijusi darīšana ar CE2 spidometriem, nepievelk mani viņi

Ja vien varētu šādu uzmočīt

Neredzi check engine simbolu?

msh wrote: ↑

28.12.2018, 20:31

Nu jā, labāk būtu ja gāzes nebūtu, toties visās malās rūsa un redzams ka bijis šķilts

kur rusu redzeeji??? un peckaa šķilts???

Nordik wrote: ↑

28.12.2018, 20:52

Neredzi check engine simbolu?

redzu, bet tādi iekš vwvortex ir diezgan redzēti, ja nemaldos, tad lietotājs ututututu(atvainojos, ja nav pareizi uzrakstīts ) arī tādu ielika savā jettā

Arī šāds Te kkādiem US mk2 nāca, bet tas varētu būt arī kkāds kalifornijas spec pieprasījums

OK, es nezināju. Neskatos Vorteksu

Es labu laiku arī neesmu skatījies, bet tur ir daudz laba informācija

Yes, CEL bija amerikosiem, šķiet, ka Cali spec, kopā ar katalizatoriem sekundāro gaisa padevi pirms katalizatora un citām ekovegānu huiņām.

USA MK2 ari ir mazak zirgu ka eiropas modeliem del tam fignam?

Piemeram A90Q Typ85 eiropas ir 136hp, bet USA ir 120hp, UR ari esot USA mazak

Protams. Jeņķi, sevišķi CARB štati, pirmie prasīja tur kaut kādas atgāzu normas, un sākotnējā ražotāju pieeja tam visam, septiņdesmitajos un astoņdesmitajos, bija motoru deforsēšana - zemākas kompresijas pakāpes, mazāki vārsti, šaurākas sadalenes utt; aizgāja tiktāl ka kaut kādiem jeņķu 5.0 V8 astoņdesmito sākumā zirguspēku skaits bija līdzvērtīgs ar mana golfa 2.0... Jā, urkā nāca 165 zs turbiķis - bet agrīnos C3 A200, tb, C3 Audi 5000S, nāca 2.1 10v turbo ar 133 !!! zs, un 200 nm.

Bet nu astoņdesmito vidū, kad arī eiropā sāka ieviest tās normas, un attīstījās vadības, tam sāka pieiet normālāk - audī variantā, pēc tam arī fofāgenam, vienkārši sāka ražot globālus motorus, kuri savā eiropas konfigurācijā ierakstījās arī jeņķu 48 štatu prasībās - iekš astoņdesmito beigu audī tādi motori bija 3A, NG, 7A, 3B - fofāgeniem pirmais tāds bija 9A. Priekš CARB valstīm attiecīgi tika izmantoti citi vadības bloku un vēl varbūt kāds EGR - pieņemu ka šveicei un vēl pāris eiropas valstīm izmantoja tos pašus risinājumus - bet priekš tādām valstīm kā apvienotā karaliste, kur šīs prasības ieviesa tikai tad, kad ES pieprasīja, 1992. gadā, paražoja vēl iepriekšējās paaudzes motorus - tāpēc arī britiem iekš B3 A90 un kupejas lielākoties ir KV, nevis kā latvijā esošajās rietumeiropas mašīnās, kur KV ir šausmīgs retums, bet parasti ir NG.