www.vwgolfklubs.lv

Tātad ir dzinēja jauda un ir jauda kas ir uz riteņiem un abas ir izsakāmas gan kW gan zirgaspēkos!!!!

PIEMĒRAM!!!!

1.8 16v DOHC motoram

jauda kas ir tieši dzinēja jauda un tā ir 139 zirgos un 103kW
tad jauda uz riteņiem ir kkur 93 zirgos un 70kW

katram zobratu pārvadam ar slīpajiem zobratiem lietderības koefiicients ir kkur 0,9

tā kā priekšpiedziņas mašīnām jauda un griezez moments tiek pārnests uz riteņiem caur diviem zobratu pārvadiem pārnesumu kārbā tad priekšpiedziņas automašīnai pārnesumu kārbas lietderības koeficients ir 0,81 (0,9*0,9)

Tātad ja dzinēja jaudu (zirgaspēkos) pareizina ar kārbas koeficientu un atņem rites plus gaisa plūsmas pretestību pie attiecīgā aātruma kas ir kādi 15 zirgi tad iegūs too jaudu (zirgaspēkos) kas ir uz riteņiem! Piem. 139*0,81-15=97 zirgaspēki uz riteņiem!

Tā pat arī pretēji no riteņu jaudas uz motora jaudu 97+15/0,81=139


Runājot par zobratu pārvadu lietderības koeficientu! katra ražotāja zobrati mazliet atšķirās un līdz ar to arī lietderības koeficienti! Tas ka vienam zobratu pārvadam lietderības koeficients ir 0,9 tas ir tikai aptuveni! Piemēram Golf 2 pārnesumu kārbas lietderības koeficients nav tieši 0,81 bet gan no 0,8 - 0,85!
Tieši tāpēc autosportā pārnesumu kārbās lieto zobratus ar taisniem zobiem jo tiem ir daudz lielāks lietderības koeficients! Līdz ar to pārnesumu kārba neapēd tik daudz dzinēja radīto jaudu un griezes momentu un atstāj to vairāk riteņiem!
Ne pa velti pilnpiedziņas mašīnām pārnesumu kārbas apēd lielu daļu jaudas jo tur tas viss tiek izvadīts cauri vairāk kā diviem zobratu pārvadiem!

Ceru ka kādam šāds info noderēs!

Ar cieņu, sniegavirs!

Drīzāk jau zobratu pāra lietderība ir daudz augstāka kādi 97%, jo praksē priekšpiedziņai līdz ritenim pazūd tikai kādi 12...15% ieskaitot rites pretestību, pakaļpeidziņai - biki vairāk 14..18, pinpiedziņai jau virs 20.
Bez zobratiem vēl ir vietas, kur tērējas enerģija. Pusasu šarnīri piemēram. Gultņi.

139Zs golfam līdz riteņiem tipiski nonāk kādi 120zs.

Par to vai taisnzobu transmisija norij mazāku jaudu ir diezgan strīdīgi. Pamatā taisnzobu taisa, jo vieglāk uztaisīt. Vēl zobrats netiek raustīts aksiālā virzienā uzdodot/atmetot, kas atkal samazina problēmas pārslēgšanās mehānismā. Citādi nekāda labuma tur nav. Tas troksnis, kas izdalās no taisnzobu ganģenes jau manuprāt vien jau liecina par jaudas zudumiem.

Mazliet, ko google izmet: http://www.roymech.co.uk/Useful_Tables/ ... boxes.html

Kādreiz kaut kur internetā bija formuliņa, kur dzinēja jauda tika aprēķināta pēc diviem parametriem - laika, kāds nepieciešams, laisasniegtu ātrumu 100 km/h, un auto pilna svara.

Pēc tā jaudu faktiski aprēķināt nevar, jo ir divi ļoti būtiski nezināmie, kas ļoti ietekmē šo ieskriešanās laiku: riteņu saķere un pārslēgšanās laiks. Plus vēl trešais - kā tu izmērīsi šo laiku????
Tikai nesaki, ka pēc spidometra bultiņas!

402m laiks dod daudz pamatotāku pamatu šādam aprēķinam. 201m - vēl nē. 201m normāla kapļa ātrums jau ir stingri virs 100...