www.vwgolfklubs.lv

Izveidoju tēmu, kurā varam apspriest 1,8t dzinējus un rakstīt savus padomus, pārdomas, ieteikumus, DIY (dari pats) u.t.t.
Varam arī postēt dažādus noderīgus linkus un Es tos pievienošu pirmajam postam.

1. Neliels apraksts par 1.8 20vt ielikšanu
2. 2001.gada 1.8 20vt instalācija iekš Golf mk3 GTI(Angliski)
3. Volkswagen 1.8t 20vt Swap FAQ(Angliski)
4. SAI/N249/PCV/EVAP Likvidācija(Angliski)
   Lietotāja Brainless ieteikumi par šo rakstu - ŠEIT.
5. Gids 1.8 20vt motrora ielikšanai iekš Mk2 Golfa(Angliski)

150 hp motors no 225hp motora atšķiras tikai ar sprauslu ražību, izplūdes kolektoru, turbīnu un vadību-vadības bloku
ja kāds saka ka tt/s3 motoram ir lielāki vārsti,lūkas vai sazin kād vēl brīnumi, tad neticiet-ir dzīvē izjaukti vairāki tādi motori un nekā tur īpaša nav, viss tas pat kas parastajam motoram,tik tas ka tie ir ar jaunā tipa bloku,ar iekšējo ūdenssūkni, kuram nevar pieskrūvēt vecos kronšteinus priekš mk2/mk3

vēl viena svarīga lieta,kas ir pārbaudīta dzīvē un kam cilvēki šrotos netic- automāta un manuāļa kloķenū gali atšķirās-spararata pusē
automāta bunduli,manuāla kloķenei neuzlikt, jāpārfrēzē,
bet no automāta uz manuālo var pārlikt, tik nav tik garš gals,lai iecentrētu kārbas asi, bet kādu laiku iet

http://myweb.whitman.syr.edu/srotblat/swap/ diezgan noderīgs links

un daudzko var atrast googlējot vnk--- 1.8t aeb swap

Šajā linkā angļu valodā var atrast infu un DIY par nevajadzīgu lietu aizvākšanu no 1.8T motortelpas. Tikai bākas ventilāciju nevajag glušīt, bet novadīt spārnā, kā arī pašu SAI sūkni var atvienot bez drošinātāja - kļūdu nemetīs. Noņemot SAI multivārstu, uz viņa ir blīve, pēc kuras perfekti var piegriezt šablonu zagluškai, nevajag ņemt Forge zaglušku pa 17gbp

Starp citu, n249 bypass iesaku es un arī citos forumos ir ieteikums to izdarīt, jo, ja ir cauras daudzās vakuuma/spiediena trubiņas, tad auto attiecīgi neiet, + vēl pazūd tā kaitinošā fīča, kad, riteņiem izspolējot, ECU pats palaiž vaļā turbo spiedienu ar vakuuma rezervuāra palīdzību caur DV, kā rezultātā var pazaudēt jaudu tieši tad, kad viņa visvairāk vajadzīga (sniegā, šķīdonī vajag asi griezt pa kreisi, piemēram, bet jauda pazūd un var dabūt citu mašīnu sānā,man tas ļoti besī)

Ja jūs tos vārstus (n80, n112, n249) atbrīvosiet no trubām, bet atstāsiet pieslēgtus, tad kļūdas 100% nebūs

Te ir shēma ar trubu mudžekli, ko var nahrenizēt vai taisīt bypass, dažiem motoriem var mainīties atsevišķu trubu izvietojums, bet var saprast, kas ir uz kurieni



Tik daudz lieka šita ir 1.8T motortelpā