www.vwgolfklubs.lv

Sveiciens foruma lietotājiem.
Īpašumā ir nonācis mk2 ar 1.6l benzīna dzinēju un automātisko kārbu.

Īsumā par problēmu. Painteresējoties par auto apkopēm iepriekšējais īpašnieks nevarēja atsaukt atmiņa, kad ir bijusi mainīta zobsiksna, to izdzirdot, tas bija pirmais, kam ķēros klāt. Veiksmīgā vai mazāk veiksmīgā kārtā zobsiksna pārplīsa to ņemot nost. Precīzāk, griežot ar atslēgu aiz sadalenes zobrata un meklējot atzīmes.
Problēma sākas tajā, ka zobsiksnai plīstot visas atzīmes ir aizgājušas, kur nu kurā... Lai ar to nepietiktu sadalenes zobratam, šķiet, ka ir uzlikts kāda cita modeļa zobrats, jo meklējot manuāļos tiem ir atšķirības.

Pēc konfigurācijas viss izskatās apmērām šādi.
http://www.autoprospect.ru/volkswagen/g ... 1-8-l.html

Galvenās atšķirības:

1. Uz sadales vārpstas sēdošajam zobratam ir divas atzīmes. Punkts uz zoba, kas atrodas zobrata pusē, kas vērsts prom no motora. Otra atzīme ir svītra starp zobiem, atrodas zobrata pusē, kas vērsta pret motoru.
*atšķirība! attiecīgajā manuālī uz sadalenes zobrata ir tikai viena atzīme, punkts, kas vērsts pret motoru, kas regulējams pret galvu.
*jautājums! Kuru no atzīmēm jāņem verā? Vai nav tā, ka zobrats ir uzstādīts iepriekš nepareizi ar punktu uz otru pusi?
2. Uz zobrata, kas griež sadalītāju nav nevienas atzīmes, ko atlikt pret skriemeli, kas uzsēdināts uz kloķvārpstas.( 4 un 11 pozīcija manuālī)
*jautājums! kā noregulēt sadalītāju atbilsoši kloķenei cilindru darba secībā.
3. Uz spararata[?] ir vairākas atzīmes.
*atšķirība! Visos manuāļos ir nulles punkts un nobīde, kas atzīmējās ar izgriezumu spararata ķīlīša formā. Manā gadījumā ir svītra un kam seko četri punkti.
*jautājums! Ja sadlītāju nevaru noregulēt attiecībā pret skriemeli, kas uzsēdināts uzkloķenes, kuru no atzīmēm uz spararata ņemt vērā?

Dažas bildes no drafta pazudušas.

Izskruve 1 cil sveci un atrodi AMP iebažot tievo skruģi un griežot motoru...ta tu varesi aptuveni saprast kura metka uz spararata ir pareiza...


Uz sadalenes visticakamak ir šada metka



tad punktu aizmugure nav janem vera...

Sadalitaju var ielikt dajebka neskatoties uz parazit varpstas metkam...pareizi tik janoliek eļļas suknis...

pret ko skatisies sadalitaja rotors tas ari bus 1 cil...pectam tik saliec secibu 1 3 4 2..

(uz sadalitaja korpusa jabut metkai...ta ir aptuvena aizdedzes apsteidzes metka....pret to ir janoliek rotors)

Tiesam pacel 1 cilindru lidz augsai,jabut metkai ari skriemeli klokvarpstai,pat ja nav nekas traks.
Sadelenei tev nebus tadas ka миша te rada,bet gan tai kura ir uz motora pusi jabut novirzitai uz masinas prieksu paraleli varsu vakam.
sadalitaju vnk pagriez uz to pusi kur tev 1 cilindara vads.

Beidzot ir laiks visam tam pieķerties...

Notīrot skrimeli, kas nāk uz kloķenes, atradu knapi redzamu metku. Zobratam, kas kruķī sadalītāju arī metka atradās.
Noregulēt kloķeni pēc pirmā cilindra nebūtu problēmu, un tas viss tā, kā būtu skaidrs.

Ar to sadaleni ir tā... Skatoties pēc visiem manuāļiem viss regulējās, tā kā lietotājs миша rakstīja-svītra uz sadalenes zobrata puses, kas vērsta prom no motora, kas attiecīgi atliekās pret atzīmi uz plastmasas aizsarga. Kas manā gadījumā neder, jo uz plastmasas aizsarga nav nekādu atzīmju.

VAI

Pēc ASrock varianta, kad punkts (mana gadījumā svītra), kas sadalenes zobratam ir motora pusē atliekas pret vārstu vāka augšu.

Problēmas sākās tajā, ka uz sadalenes zobrata ir divas atzīmes... Punkts uz zobrata puses, kas vērsts prom no motora un svītra zobratam pusē, kas vērsta pret motoru... Pēc visiem manuāļiem metkām vajadzētu būt otrādi. Proti, punktam būtu jābūt pusē, kas pret motoru, svītrai pusē, kas vērsta prom no motora.

Fakts ir tāds, ka sadalene regulēsies pret vārstu vāka augšu. Tikai pēc kuras metkas?

Pastāv vēl kādi varianti, ka "double-check" sadalenes novietojumu?

Iepriekš minētais zobrata aizsargs.

tev kura gada ?

dros vien veca gada.tur ari zobsiksnas vakam jabut dzelz.sadelenes metka izskatas ka punkts (.)nevis svitra,no motora puses,un jabut novirzitai uz prieksu.aizdedzi liec uz pirmo vadu un regule

Kur prolema?

Pirmam cilidram varstiem jabut ciet(kulaciņi skatas uz augšu)...ceturtajam jaatrodas parsedze(abi vaļa)(kulaciņi skatas uz leju)

1989... virsrakstā arī minēju. Zobsiksnas aizsargs gan ir no plastmasas.

Jebkurā gadījumā vārstu vāka blīve jāmaina, motors ir nosiekalojies pamatīgi... tā, kā pēc pirmā cilindra vārstiem pārbaudīt šajā gadījumā būtu visdrošākais variants.

Ziņošu par rezultātiem!

Tātad rezultāti...

1. Atliekot mektu uz zobrata, kas kruķi sadalītāju, pret metku uz kloķenes skriemeļa, pašā sadalītājā, kontaktiņš neatbilda pret 1. cilindru, atliku pēc fakta, lai atibilst kontaktiņa vidus pret 1. cilindra vidu(arī metku uz sadalītāja korpusa)... protams momentā, kad 1. virzulis ir visaugstākajā punktā.
*jautājums! Bez sadalītāja sūkņa, ko vēl tas zobrats kruķī? Jo pagaidām pieņemu, ka ir pilnīgi vienalga, kā tas tiek atlikts, kamēr sadalītājā viss ir ok!

2. Noņemot vārstu vāku attiecīgi pēc 1. virzuļa visaugstākā punkta arī noliku sadaleni... viens zobs vienā vai otrā virzienā, nedz ko precīzāku tur nevar dabūt. Lai ar to nepietiktu visiem četriem cilindriem izgāju cauri visas četras taktis, lai būtu 100% drošs, ka nevienā brīdi vārsti nesatiekas ar virzuli. Rezultātā piešķiļot dzenis zem vārstu vāka!! Klabēšana gandrīz 100% no vārstiem... citam īsti nav kam tur klabēt.
*jautājums! Cik daudz var aizrauties ar sadalenes griešanu(pēc zobu skaita) uz vienu vai otru pusi? Pieņemu, ka ne vairāk kā viens vai divi zobi?

Rīt pievienošu foto ar kulaciņu novietojumu. Faktiski tieši tā pat kā lietotājs Миша bija ielicis.

Vislielākā nesparašana pagaidām ir par to, kā vispār var būt kāda klabēšana, ja viss ir atlikts, kā vajag!

mk2 1.6 un 1.8 8v dzinējiem tu vari darīt ko vēlies, bet satkšanās nenotiek!
tobiš viss var būt galīgi šķērsām, bet virzulis ar vārstu nesatiekas,
ir divi varianti, kas var klabēt, viens: pārāk agra aizdedze, otrs: grab kompensatori

Ja Marisio taisnība par to, ka šiem motoriem vārsti ar virzuļiem nesatiekas, tad šonakt gulēsies mierīgāk.
Un ja Marisio ir taisnība, tad visdrīzāk par pārāk agru aizdedzi. Pirms visas šīs epopejas ar zobsiksnu no motora nekāda klabēšana nenāca.

Ahh... Marisio iedrošināts izmēģinājos visādus zobsiksnas stāvokļus. Atrasts, laikam, tika perfektais, kad motors pat no pus apgrieziena pielec.

Problēma vēl ir ar tarkšķi... skaļš tas nav, bet tomer ir dzirdams. Kādi varianti, ka tomēr ir beigušies/iet uz beigām kompensatori? Iespējas to novērst?