Kaut kā aizmirsies par tofiku, laikam jau vairāk kā gadu.
Tad nu neliels update ar prasītajām bildēm.
Interkūlers pirkts tepat Latvijā, bet oriģināli Ebay produkts pēc apraksta priekš supras.
Izrādījās nedaudz par lielu daudzmaz zolīdai uzstādīšanai, tāpēc noņemtas 3 šūnas.
Par cik dēļ 4motion problēmas ar sajūga turēšanu bija vēl vairāk aktuālas, iegādāts Sachs SRE Performance disks un kurvis. Disks organiskais, bet iespējams būs jāmaina uz keramisko, par cik pēc sezonas atklāšanas dabūja pamērcēties kārbas eļļā.
GTB2260V ar zirnekli, kurš bija taisīts diezgan šķībi un maz ticams, ka iepriekšējam īpašniekam vispār izdevās kaut kur pielikt sēni.
Turbīnā arī bija līsts iekšā un saliktas nepareizās tapas, līdz ar ko pūta sasodīti vēlu.
Nolemts arī turbīnu griest otrādi pa 180 grādiem, lai vairāk vietas downpipe un mazāk līkumu trubojumā.
Custom Downpipe un taisna izplūde bez bunduļiem viss 76mm.
Ieplūdes trubas daļa no alu, daļa no ņeržas, viss 60mm
Ar zondi atrastas sekas visiem četriem mīzošiem HFLOX 0.280 smidzinātājiem, bet dzīvē patiesībā nebija nekādas vainas.
Viss bloks uzlikts no PD, rezultātā lielākas degkameras un klaņi resnāki par oem VP mazajiem pirkstiņiem.
Modificēta visa degvielas padeves sistēma - pienākošā truba no 8mm uz 12mm. Likvidēti visi pretvārsti un restriktori, Pārtaisīts trauks bākā.
Lūk arī sekas pirmajai kārbai pēc sezonas atklāšanas, standarta 02A vaina:
Kārba saremontēta, caurums aizmetināts, bet aptuveni pēc mēneša korpuss sadalijās praktiski uz divām daļām.
Rezultātā cita lietota kārba, protams pieciniece.
Papildsūknis no Mercedes 0.5 bar 180LPH pie 12v
Pravodka nomainīta priekš EDC15, attiecīgi arī 012 kompis, pamatā tikai priekš LC esamības priekš dragrace startiem.
No pamata lietām:
Protams, ka 12mm plunžers
0.370 smidzinātāji
Uz nākamo sezonu plānos galvas pārbūve un portēšana ( tiešām portēšana, nevis satīrīti kanāli )
Sadalene, lielāks rotors turbai.
