www.vwgolfklubs.lv

Problēma sekojoša, parādoties aukstajam laikam , motors pēkšņi sāk strādāt uz augstiem apgriezieniem, vienu brīdi viss kartībā, pēc kāda laika sāk pēkšņi strādāt uz augstiem apgriezieniem, ja kādu laiku tukšgaitā notur augstos apgriezienus , nu pāris minūtes, tad atkal nokrītas normāli, bet pēc tam kad atkal pāris minūtes pabrauc apgriezieni ir augšā. Motors 1.6 mono. Ko varētu meklēt kā risinājumu?

Uz Mk2 nav tāda 1.6 mono motora. Ja tu tiešām zini, ka tas ir 1.6, tad iespējams tas ir PN motors ar elektronisko 2E-E karburatoru.

kurš variants ir tev?

1.


2.

Otrais variants man ir

Tad vienkāršākais risinājums droši vien būs nomainīt uz parasto 2E karburatoru. Šai procedūrai ir vajadzīgs pats karburators ar flanci un ieplūdes kolektoru.
Bet var arī pačakarēties kā es to savā laikā darīju un saremontēt to pašu. Iespējamās vainas tur ir daudz. Jāņem tik priekšā visi elementi pēc kārtas un jātestē. Moška droseles stāvokļa devējs, moška tukšgaitas regulatoram membrānā caurums veidojas.. Ja ar laiku problēma ar tukšgaitu kļūst ar vien lielāka, tad 99% lieku uz tukšgaitas regulatoru. Kad viņš nobeigsies pavisam, tad būs tukšgaitā 3500rpm.

Kur tieši atrodas tukšgaitas regulātors?

Ar sarkano ir apvilkts viņa štekeris. Viņam pienāk vakuums no apakšējās šļauciņas, varbūt tā ir beigta. Darbības pricips viņam ir vienkāršs - ir 2 vārsti ar kuriem regulē vakuumu un vakuums "velk" iekšā štoku un samazina apgriezienus + vēl tur iekšā ir stāvokļa devējs kontrolei. Kad aizdedze ir izslēgta, t.i. regulators nedarbojas un abi vārsti ir ciet, tad jābūt tā, ka ar roku to štoku nevar iebīdīt. Protams nedaudz viņš padosies dēļ spiediena, bet ja tu uz viņa spied ar konstantu spēku (tikai ar izjūtu, nevis no visa spēka) un jūti, ka viņš iet dziļāk un dziļāk, tad skaidrs, ka kaut kur ir caurums un tas visticamāk ir membrānā.