www.vwgolfklubs.lv

Kā ikdienas auto tika izmantots passat b3 universālis, neko sliktu nevaru teikt, detaļas lētas un tik bieži nav jāremontē. Bet visu laiku gribējās kko luknāku par 1.8 mega jaudīgo monošprici. Prātā bija nopirkt jau gatavu dampi, bet beigu beigās izdomāju, ka pašam rokas aug no īstās vietas un varētu pats meiģināt kko pabūvēt! Taka veca mīlestība nerūs, tad tika nopirkts vēl viens B3 sedans, tā tīri laika un līdzekļu ieguldīšanai. Stāvoklis bija ļoti labs,jo rūsas nebija nekur(somija), tik cik šur tur krāsojums apskādēts! No ekstrām ar nekas dižs nebija, lukturu mazgātāji, beņķu apsilde, centrālā un āķis, bet nu cena 100 eur uzrunāja Noskaitīju lielo rubuli un devos braucienā uz LV. Tika noslēpts garažā uz pus gadu šādām tādām pārvērtībām!

Plānā uz priekšdienām bija nomainīt dzinēju uz kko nedaudz jestrāku. Domāju, domāju, līdz nonācu pie 1.8 20vt, jo dzīvojoties pa eng forumiem tas bija salīdzinoši izplatīts svaps, kā arī varēja šādu tādu info sameklēt.
Tad pirmais mērķis bija sameklēt motoru sborā ar vadiem, dačikiem, kolektoriem. Pēc iespējas lielākā komplektācijā. Pēc trīs mēnešu meklēšanas tika atrast 1.8t AGU, pilnā komplektā, tikai nebija spararats un cena ļoti uzrunāja 310 eur. Nepagāja 5 minūtes, kad motors bija jau bagāžniekā, kamērt pārdevējs nepārdomā

plānā vēl ir - salons no b4
elektro logi
iestutēt normālu kondišku
nedaudz zemāku
čipsis
proces gaitā pieturēties plānam
paralēli vēl meklēju mk2, uz kura varētu izmeigināt nākošo plānu

Datorā ir vēl daudzam bilžu, kas sakrājušās no procesa, pa vakariem meigināšu sapostēt šo to ar uzskates materiāliem un aprakstiem kas un kā! !

esmu ieinteresēts redzēt kā viss notiksies.

B3 sāk parādīties forumā...

Rimis wrote:esmu ieinteresēts redzēt kā viss notiksies.

Viss jau ir noticies, vienkārši aizmāršības pēc nēsmu nopublicējis procesa gaitu, no motora pārlasīšanas līdz elektrības saslēgšanai! Pamazām uztaisīšu detalizētāku izklāstu!

Būs interesanta lasāmviela.

Ir visādi detaļukrājumi, ja ko vajag dod ziņu!

Lauriko wrote:Ir visādi detaļukrājumi, ja ko vajag dod ziņu!

Viņam vajag sedanam bākas līmeņa devēju

Tā nu viņš tur nedēļu paskuma stūrī.



Tā kā motors bija mājās, bija jāizdomā, ko darīt tālāk. Likt iekšā viņu tāpat un cerēt, ka viss būs tip top, vai nu samainīt blīves , saļņikus, vai arī pilnībā izjaukt, lai varētu pārliecināties par viņa stāvokli. Kā nekā dziesmā nebiju viņu dzirdējis, par cik viņš bija izcelts no auto. Tad nu tika nolemts, ka ja taisa tad taisa, kā nekā paša pakaļu vien vizinās Sacīts darīts, par cik bija uznākusi lielā luste uz jaukšanu, tad ķēros klāt. Moto - ja redzi skrūvi tad viņa obligāti ir jātskrūvē. Protams pirmajā vakarā prieki bija īsi, jo noņemot vārstu vāku tika konstatēts, ka nepieciešams torks ar kuru to pasākumu sākt dalīt. Plāns nākošai dienai bija skaidrs, jādodas ķemmēt autoveikalus.

Principā ja īpašumā nav šitāds torks, pēc iespējas garāks, tad 1:0, 1.8T labā un vakaru var turpināt žonglējot ar kompensatoriem



Principā manikīrs arī prasītos



Tā kā atslēga bija rokās, varēja turpināt iesākto. Principā tā biju iekarsis, ka sadalīju visu reizinātājos, ieskaitot ģeneratoru, kurš pie demontāžas izklausijās pēc beigto gultņu dziesmas, starteri, jo tas vienīgais bija palicis neizjaukts procesa gaitā, kā arī interesēja bendikta un oglīšu stāvoklis.

Protams paldies jāsaka alum un mangalim, kuri procesa gaitā mani regulāri atbalstīja. Alkahola lietošanai var būt negatīva ietekme




Viss, kas palika pāri


Ģenerators, starteris



Gultnis, kurš uz aizdomu pamata tika atvaļināts



Pasākuma gaitā viss tiek dalīts pa frakcijām



Nepagāja ilgs laiks, ka viss bija izjaukts līdz pēdējai skrūvītei un samests čupā, lai rindas kārtībā nāktu uz sīkāku apskati mikrometra un indikatora pavadībā Pirmais bija bloks, jo pie izjaukšanas neizturēja naga testu pirmajā un ceturtajā cilindrā. Ar nagu pabraucot, cilindra augšā bija jūtamas iediluma pēdas! Visu pirms cilindrā tika ielaista smalkā honējamā galoda uz īsu mirkli, pēc tam sekoja mērinstrumenti.


Smalkā honējamā galoda.



Verķis, kas veic to pasākumu



Ņemam mērinstrumentus, sakrustojam pirkstus un ceram



Cilindrs number 1, kurš neizturēja naga testu pie izjaukšanas.



Kā arī aizdomas raisošais 4 cilindrs.



Pēc izmērīšanas, tomērt, atklājās, ka jāmeklē cita apakša. Itkā jau varētu ņemt urbt laukā, presēt iekšā čaulas un izurbt uz to pašu mēru, bet izdomāju, ka sākumā patrobelēšu ss iemītniekus. Par cik entuziasms nedaudz bija noplucis, tad devos kurbulēt datoru, lai nedaudz paķemmētu interneta dzīles.

Galu beigās bija piektdiena un protams kur nu bez alus procesā



Par cik bloka meklēšana paņēma veselu nedēļu, jo lielākajai daļai, kas bija tirgošanā tika konstatēti tādi paši defekti 1un 4 cilindrā. Kopumā tika apskatīti un izmērīti 5 bloki. Pa to laiku plānā bija izmērīt visu pārējo, vai nav nodiluma pazīmes, vai kloķene nemetas, utt, principā visu ko var nomērīt.

Pirmā nāca kloķene, kurai tika samērīti visi kakliņi uz dilumu. Iepriecināja ka tur viss ir kārtībā!

Kakliņi nebija diluši, kā arī asas švīkas uz jamajiem ar nevarēja sataustīt, saredzēt


Nākošais bija pārbaude uz taisnumu, vai nemetās un nav līka.Tur protams arī viss ir kabatā



Nākošie nāca virzuļi, lai gan izskatījās briesmīgi nodeguši ar eļļu. Pliku gredzenu ieliekot cilindrā sprauga bija diktam liela, eļļinieki vispār izkrita cauri ar krišanu.

Samēram vai gredzenu vietas nav izsistas un protams arī pašu virzuli.



Protams intereses pēc tika arī nosvērti. Man lūdzu 300 grami konfektes



Tik tālu itkā viss bija oki, nekādu neparedzētu pārsteigumu, kas nedaudz sāka priecēt

Kā nākošā rindas kārtībā bija galva. Tā arī tika sadalīta reizinātājos, Vārsti, vadīklas laukā. Tikai bildes pāris kkur nozudušas, tā kā redzama tikai neliela daļa noprocesa!
Protams sākam ar basic izjaukšanu.Šāds te home made toolis ir ļoti noderīgs atsperu atspiešanai un "suharu" izņemšanai.



Protams procesa gaitā tiek arī samērīti vārsti uz dilumu. Šoreiz tur viss normas robežās. Itkā jau vaidzētu likt jaunus, bet izdomāju, ka neliela apstrāde ar smilšpapīru,kkādu tūkstošnieku, lai tiktu vaļā no uzdeguma un būs oki.



Rindas kārtībā atsperes, arī tās tiek nomērītas uz sagurumu, vai nav savu atkalpojušas.





Un visbeidzot tika izdzītas laukā arī vārstu vadīklas, jo pie izjaukšanas bija jūtama neliela kustība. Tātad tās arī mainām nost

Visu pirms vārstu gumijas nost



dzenam laukā, visi tooļi protams ka home made



tolmetam



Kamērt tiku galā ar galvu, bija izdevies atrast apakšu motoram. Stāvoklis diktam jau labs, no diluma ne miņas, tikai honējums tāds nekāds, bet pēc mēriem

sadabūtā apakša, pēc inspekcijas un atdzinuma par labu esam, tika noslīpēta virsma, kā arī padzenāta galoda pa cilindriem, lai honējums nedaudz acij tīkamāks



Paralēli šim pasākumam, vēl bija nedaudz jāpajauc topošais projekta auto. Motoram bija jānāk laukā viennozīmīgi, kā arī bija jānoceļ panelis, lai turpmāk varētu koncentrēties uz 1.8T pēc iespējas ātrāku salikšanu, kā arī jāpadzīvojas internetā, lai apmēram nojaustu kas un kā tur būs ar elektrības vilkšanu uz priekšdienām! No sākuma plānā bija iedot kādam lai tiek galā ar elektrību, bet pāris nedēļas paštukojot izlēmu, ka nu jāiet no sākuma līdz beigām.

Ar paneļa noņemšanu, protams, atkal nedaudz aizrāvos.



Tālāk sekoja motora izcelšana. 1,5 h darbs un lieta darīta Bling bling reika



sya



so much free space



Tāpat paralēli visiem darbiem pamazām tiek dekodēta 1.8T motora vadu pīne. Tiek meklēti gali, kas turpmākajā procesā nebūs vajadzīgi. Talkā nāk auto data un protams pacietība, jo no elektrībām pilnīgi neko nesapratu, lampa vai nu deg, vai nu beigta



Pa vidu pasākumam tiek piemērīti motora stiprinājumi, jo vieni saka ka der, otri ka nē.

Bloka kronšteins ir plug and play, jo jaunā tipa blokos ir lējumi un vītnes kur viņu piestiprināt. Jo audi tur stiprinās kondiška, bet golfa variantā viņi vienkārši tur ir neizmantoti.

1.8 mono kronšteins



ieskatam pie bloka



Kā arī kārbas kronšteins der 1:1, caurumi ir tais pašās vietās, vienīgi golfiem un vento tas kronšteins ir nedaudz šaurāks, līdz ar to neder, trešo ausi kas pieskrūvējas pie kārbas nevar ieskrūvēt, bet stock no 1.8rp der kā uzliets!

Kā nākošais procesa gaitā bija detaļu satīrīšana, samazgāšana, rezerves daļu uzsūtīšana. Papildus tam bija jāsāk domāt par izplūdes būvēšanu, kā arī sajūga un sparrata sapārošanu. Vis ilgākais tai procesā ir mazgāšana, jo lai dabūtu nost no galvas, bloka un pārējām detaļām piedegušo eļļu, nācās krietni pacīnīties ar motora ķīmīju un karčeru, kuram par laimi ir karstā ūdens opcija. Ar pliku aukstu ūdeni nav aršanas un tas pasākums var ievilkties.

Pie tīrīšanas procesa karčer ķīmija būs tavs labākais draugs



Vārstus liekam stacionārā utbmašīnā, smilšpapīru rokā un skrāpējam nost uzdedžus, kas tur sakrājušies.



Skats pēc procesa.



Tāpat tiek samazgāta galva, virzuļi un pārējās detaļas. Klaņi šai pasākumā paliksies stock. Bija doma sūtīt kaltos, jo vājā vieta motoram ir klaņi, bet tie tik sāk līst laukā pēc 360 + zs Tik tālu vismaz pagaidām netēmēju. Pagaidām Vadības bloks tika aizvests uz Rīgu (remap), kur tikka atbrīvots no imobilaizera. Pasākums diezgan ātrs, 30 min uzgaidīju un varēju doties prom Tāpat arī iegādāts interkūleris no audi 2.7 biturbo. Tas man derēja tieši izvadu dēļ, jo novietots tiks blakus dzesēšanas radioatoram. Pagaidu variantā.



Galvai noslīpēta virsma, gaidam vadīklas, lai varētu ķerties pie ligzdu frēzēšanas un vārstu slīpēšanas.





Pa starpai, sākam domāt kas un kā būs ar izplūdi, jo motors bija bez downpipe. Sākumā vaidzēja sadomāt to. Par cik bija slinkums braukāt uz tālākiem šrotiem, jo tuvumā nekas nebija, tika izdomāts pēc turbīnas blīves uztaisīsim flanci!

OEM downpipe



Izgatavotais flancis. Paldies Jaņķelim



Tālāk bija jāizdomā kā dabūt to konusu, kas ir orģinālajam. Te man acīs iekrita kkas no tā, kas atradās motortelpā



Principā nedaudz ar fleksi, nedaudz te, nedaudz tur un būs gatavs



Pa vidam izdomāju nomainīt arī priekšējo plauktu bukses uz pildītajām, kā arī uzlikt jaunus šarnīrus.

Vecās izskatījās diktam nogurušas



Nu vismaz no augšpuses





Pildītās, bilde zagta



Kā arī pamazām sāka ierasties detaļas



Un no bākas izrauts laukā vecais sūknis, jo nākošajam motoram vajag nedaudz lielāku spiedienu.

Šis nu gan būs ātrs swaps..

DODmanSOJU wrote:Šis nu gan būs ātrs swaps..

Tas viss jau sen brauc. Tagad tik atrāda procesu..

Kopumā tas svaps aizņēma 5 mēneši. Auto iepirkts bija 2015 novembra sākumā, motors janvāra beigās 2016 un 26.05.2016 tika izbraukts no csdd ar uzlīmi logā !

rādi kā iet!