Archa_ozy Golf Mk4 GTI TDI
Posted: 22.12.2008, 10:46
Auto: vw Golf 4
Dzinējs: 1,9l + turbīna-hibrīds (1,9 vnt 17/ 2.5 vnt 20) + performance čips by INC.
Virsbūve: Sākotnēji Sarkans Tornado Rot, šobrīd Balts/melns
Piekare: -40/40 + amīši ar īso štoku
Diski: AZEV 17" black edition"
2008.gada vasarā, kā ikdienas pārvietošanās auto, tika iegādāts vw Golf 4 TDI, ar 150Zs standarta jaudu. Komfortabls un ērts auto. Pēc pāris mēnešiem auto radās turbīnas problēmas - tā bija nokalpojusi savu laiku.
Pakonsultējoties par konkrētā dzinēja uzlabošanas iespējām, kā arī gūstot labu padomu no cita vw Golf 4 īpašnieka - Astro, tika iegādāta turbīna no audi 2.5, kura tika apvienota ar esošo, rezultātā iegūstot hibrīdturbīnu.
Iepriekš minētais īpāšnieks šādu hibrīdturbīnu bija uzstādījis uz 130zs standarta versijas rezultātā iegūstot 206Zs un pasakainu griezes momentu. Uzstādot šādu turbīnu, lai auto to "saprastu", vērsos pie vienīgā, izcilā dīzeļdzinēju speciālista Latvijā ar nikname - INC.
Tika manuāli sastādīta speciāla vadības programma apvienojot 2.5 un 1.9 dzinēju īpašības. Rezultātā hibrīdturbīna "saražoja" spiedinu, kuru nespēja turēt standarta turbo dzesēšanas sistēmas trubas. Līdz ar to nācās veikt uzlabojumus. Tika uzstādītas pulēta alumīnija turbo dzesēšanas sistēmas trubas ar speciālām leņķveida pārejām, kas tika sametināta un izpulēta, lai trubas iegūtu vienotu izskatu un SAMCO pārejām.
Ņemot vērā INC profesionalitāti - bija ieteikums ieprogrammēt turbīnas pieslēgšanos sākot no ~2000rpm, lai izturētu standarta sajūgs. Savukārt pēc sajūga uzlabošanas, kas visticamāk izpaudīsies uzstādot SACHS Performance sajūgu, būs iespēja pacelt griezes momentu sākot no ~1600rpm. Minēto uzlabojumu rezultātā ir iegūts ilgāks un spēcīgāks turbīnas darbības apjoms, kas šobrīd vairāk atgādina jauno Common Rail dzinēju darbības principu - kad "cēliens" sākas, tas turpinās līdz redline.
Ņemot vērā salīdzinoši "aso" auto reakciju uz akseleratora pedāli - ir uzstādītas nedaudz zemākas atsperes un amortizatori ar īso štoku.
Ir uzstādīts ražotāja "Powerflex" motora vidējais balsts.
Ņemot vērā minētos uzlabojumus - auto joprojām saglabājis savu ekonomisko degvielas patēriņu, līdz ar to savu mērķi - kalpot par ikdienas auto pilda ļoti veiksmīgi un patīkamākais tas, ka ļoti "ātri"!
Šajā vasarā (2009), auto pilnībā pārkrāsots par pamatu ņemot jaunā vw Golf 6 GTI krāsu gammas pamatu.
Dzinējs: 1,9l + turbīna-hibrīds (1,9 vnt 17/ 2.5 vnt 20) + performance čips by INC.
Virsbūve: Sākotnēji Sarkans Tornado Rot, šobrīd Balts/melns
Piekare: -40/40 + amīši ar īso štoku
Diski: AZEV 17" black edition"
2008.gada vasarā, kā ikdienas pārvietošanās auto, tika iegādāts vw Golf 4 TDI, ar 150Zs standarta jaudu. Komfortabls un ērts auto. Pēc pāris mēnešiem auto radās turbīnas problēmas - tā bija nokalpojusi savu laiku.
Pakonsultējoties par konkrētā dzinēja uzlabošanas iespējām, kā arī gūstot labu padomu no cita vw Golf 4 īpašnieka - Astro, tika iegādāta turbīna no audi 2.5, kura tika apvienota ar esošo, rezultātā iegūstot hibrīdturbīnu.
Iepriekš minētais īpāšnieks šādu hibrīdturbīnu bija uzstādījis uz 130zs standarta versijas rezultātā iegūstot 206Zs un pasakainu griezes momentu. Uzstādot šādu turbīnu, lai auto to "saprastu", vērsos pie vienīgā, izcilā dīzeļdzinēju speciālista Latvijā ar nikname - INC.
Tika manuāli sastādīta speciāla vadības programma apvienojot 2.5 un 1.9 dzinēju īpašības. Rezultātā hibrīdturbīna "saražoja" spiedinu, kuru nespēja turēt standarta turbo dzesēšanas sistēmas trubas. Līdz ar to nācās veikt uzlabojumus. Tika uzstādītas pulēta alumīnija turbo dzesēšanas sistēmas trubas ar speciālām leņķveida pārejām, kas tika sametināta un izpulēta, lai trubas iegūtu vienotu izskatu un SAMCO pārejām.
Ņemot vērā INC profesionalitāti - bija ieteikums ieprogrammēt turbīnas pieslēgšanos sākot no ~2000rpm, lai izturētu standarta sajūgs. Savukārt pēc sajūga uzlabošanas, kas visticamāk izpaudīsies uzstādot SACHS Performance sajūgu, būs iespēja pacelt griezes momentu sākot no ~1600rpm. Minēto uzlabojumu rezultātā ir iegūts ilgāks un spēcīgāks turbīnas darbības apjoms, kas šobrīd vairāk atgādina jauno Common Rail dzinēju darbības principu - kad "cēliens" sākas, tas turpinās līdz redline.
Ņemot vērā salīdzinoši "aso" auto reakciju uz akseleratora pedāli - ir uzstādītas nedaudz zemākas atsperes un amortizatori ar īso štoku.
Ir uzstādīts ražotāja "Powerflex" motora vidējais balsts.
Ņemot vērā minētos uzlabojumus - auto joprojām saglabājis savu ekonomisko degvielas patēriņu, līdz ar to savu mērķi - kalpot par ikdienas auto pilda ļoti veiksmīgi un patīkamākais tas, ka ļoti "ātri"!
Šajā vasarā (2009), auto pilnībā pārkrāsots par pamatu ņemot jaunā vw Golf 6 GTI krāsu gammas pamatu.
super! tagad gribu ar Tavu golfu atvilkt! 
