Tad nu ko Volkswagen inženieri sagatavoja priekš viena paša Mk3 Golfiņa – veselas 4 apsildes sistēmas!1. Parastā „pečka”
Pati izplatītākā, vienkāršākā un tīri mehāniska ierīce – visas klapes vada ar trosītēm un ventilatoru ar 4 pozīciju slēdzi. Silda tik, cik radiators salonā atļauj ( tas gan attiecināms uz pilnīgi visiem – siltums pats no sevis rasties nevar ). Dzesē tik, cik ārā auksts. Citiem vārdiem sakot – vasarā daudz neatvēsināsies, tik vien sviedrus padzenāt.
Mīnusi:
- Trula kā cirvis;
- Oriģinālais apgaismojums ir mēsls un tumsā jāslēdzas uz izjūtu;
- Slēdzim mēdz sačakarēties ātrumi un tad vai nu nepūš vai pūš par traku; līdzīgi arī motoriņam var izbeigties pirmie trīs ātrumi un paliek tikai pilna jauda;
- Var rasties problēmas ar trosītēm – sāk ķerties vai arī zobrati slēdžu blokā nočakarējas un neslēdzas;
- Ja ir karsts, tad īpaši daudz nepalīdz – dzesēšana tur nekāda.
- Vienkārša kā cirvis;
- Sūdīgo apgaismojumu var uzlabot, ja rokas taisnas un pacietības pietiek, un iegūt izcili skaistus efektus.
2. ThermoTronic.
Vācu inženieru nākamais garabērns – tā pati gandrīz tīri mehāniskā pečka ar nelielu elektronikas piejaukumu. Slēdžu bloks vairs nav truls kā cirvis, bet ir kā cirvis ar nodiluma rādītāju - ar iebūvētu temperatūras sensoru – tāpēc tas nosaka, cik salonā silti, un ar motoriņu regulē klapi pie apsildes radiatora, lai kaut kā nebūt uzturētu uzgrozīto temperatūru. Izplatīta nu ļooti reti.
Mīnusi un plusi: apmēram tas pats, kas parastajai pečkai, tikai bonusā iespēja nojukt motoriņam vai temperatūras sensoram, bet toties nav vislaik jāgroza slēdži, lai uzturētu daudz maz konstantu salona atmosfēras siltumu.
3. AirCondition
Kondiška parastā - mašīna iegūst iebūvētu ledusskapi. Motors apaug ar vēl vienu pribambasu – kompresoru, kā arī priekšā uzrodas kondicioniera radiators. Iegūstam augstāku degvielas patēriņu, freona noplūdi atmosfērā, un to, ka vasarā +33 Celsija grādos pie aizskrūvētiem logiem saldējums uz blakus sēdēkļa neizkūst, kā arī var iedzīvoties visādās saaukstēšanās slimībās, kad no pludmales sasvīdis pēkšņi tiec kārtīgi nodzesēts. Papildus iegūstam arī iekšējās cirkulācijas iespēju – braucot gar cūku fermu nospiežam pogu un cūku aromāts paliek ārpusē, bet wunderbaums iekšpusē. Sistēma joprojām trula kā cirvis – vai nu ir ieslēgta un dzesē, vai nav un nedzesē.
Mīnusi:
- Laiku pa laikam jāuzpilda dzesēšanas radiators.
- Ledaini auksts salons pašā karstākajā vasaras dienā ( hell yeah! );
- Divas jaunas pogas, ko spaidīt – AC un Recirkulācija – iluminācijas faniem vairāk, kur lodēt LED’us.
4. ClimaTronic
Ultimate fīča – klimata kontrole, grozāmo slēdžu vietā nāk datora panelis ar spaidāmām podziņām, kas uzstāda vēlamo temperatūru, pūšanas stiprumu un to, pa kuriem caurumiem pūst gaisu laukā. Viss regulējas ar klapju motoriņiem un ( manuprāt ) overkillotu elektroniku – tiek mērīta ne tikai tosola un ārā temperatūra, lai izpīpētu, kā tad mums jāpūš gaisu salonā, lai sasniegtu temperatūras rādījumu, kāds izvēlēts uz šķidro kristālu ekrāna, bet pat saules gaismas sensors – ja salonā iespīd gaisma, tas tiek ņemts vērā aprēķinos ( es gan nevaru iedomāties, kā – vai nu ir karsts iekšā, vai nav; neatkarīgi no saules, jo saule labi iespīdēt var arī Sibīrijā, kad nav apmācies [ tātad ir īpaši auksts ] ).
Klimatkontrole, nerunājot nemaz par to, kādas ierīces tā regulē, sastāv no čupas interesantu sensoru:
- Salona termometrs – cik mums silti/auksti;
- Saules sensors panelī – cik ārā gaišs;
- Āra termometrs – cik grādi otrā pusē logam;
- Ieplūstošā gaisa termometrs pie pečkas ventilatora – kas noticis ar gaisa temperatūru, kamēr tā no ārpuses pēc pusmetra ir nonākusi gandrīz salonā;
- Tosola termometrs;
- Kondicioniera spiediena devējs – neļauj uzspridzināt radiatoru vai ziņo, ka laiks uzpildīt;
- Braukšanas ātruma devējs – palielina vai samazina gaisa plūsmu uz salonu, lai uzturētu to nemainīgu, vai stāvam uz vietas, vai spiežam no VR6 250 km/h;
- Iztvaikošanas sistēmas devējs – izslēdz kompresoru, kad viss sāk apledot ( nu i jēga dzesēt tālāk );
- Kikdauna slēdzis – tikai automātiskajām kārbām, lai brīdī, kad tiek no sirds iemīts grīdā, izslēgtu kompresoru un visa motora jauda tiktu riteņiem.
- Var nojūgties katrs sensors un katrs regulētais mehānisms, kā arī pats vadības bloks + tas pats, kas kondiškai.
- Tu esi sava Golfiņa karalis un skaļi smejies par tiem, kuriem vasarā ir karsti vai par aukstu – tev ir tieši tik labi, cik vēlies.
Vieta, kur inženieri laikam sevi novērtēja īpaši augstu - domāja, ka salona radiators ir mūžīgs un pašas pečkas nekad nevar nobrukt - tāpēc uztaisīja radiatoru tik dziļi iebāztu, ka tā nomaiņai vispirms jānoskrūvē viss panelis, savukārt, lai to izdarītu bez sāpēm, jānoskrūvē arī stūre un rokasbremzes kāts. Un arī tad, kad tas ir nost, nav nekāda medusmaize dabūt vaļā pečkas metāla klipšus un kaut ko atdalīt.
Tāpēc, ja gadās kāda šaize ar pečku kaut kur ceļā - noderīgs ir U veida cauruļu savienojums un plaķenes ( vai skrūvgriezis, ja tizlie original savilcēji jau sen nolaisti podā ), ar ko motortelpā savienot tosola caurules bez pečkas starpniecības. Var nopirkt kaut vai Depo, pie visādām trubām.
-------------------------------------------------------------------------------------------
Laipni lūgti komentēt un ieteikt, ko uzlabot šajā aprakstā!
