Nesprotu kam vajag to pišņu ar to veco k-jet? ja iet tad brauc kamēr iet, ja nē met arā un liec elektriskoZhoriks wrote:Daudz laika veltiju sevis izglitosana par K-Jet ,isteniba kkas sakarigs ir 20% no visakas ir interneta, bet tas netrauceja uztvert citu cilveku pieredzi.Kadu laiku atpakal sapratu ka viss ir izsmelts un nolemu to atrisinat oldschool stila.Saku meklet gramatas kas nebutu ar virspuseju aprakstu, bet tiesi par un ap Bosch degvielas sistemam. Atri uzgaju vienai, bet nebija nekadas atsaukses toties ebay vai amazon saraksta ieraudziju vel vienu kuru visi ieteica ka best of the best. Gramata no bentleypublishers saraksta kas pirmo reizi publiceta kkad 80-90 un parpubliceta no jauna 2000-sos.Ta ari tika pasutita tiesi si gramta, tiesa gan ilgi jagaida.Gramatas saturs ietver apkopi un tuningu kas viss vairak ari interese.
Savejo K-Jet pamazam izjacu, viegli viss tik negaja un dazas skruves nacas mercert wd-40 paris dienas.Bet ieksa viss izradijas daudz maz laba stavokli, rusa minimali un filtri nebija melni ka kadam citam bedu bralim. Sagaidisu gramatu un tad saksu kopa liksanu , vienigi butu jaatrod kadu firmu kas varetu izgriezt dzelzs membranu, gumijas un vara gredzenus var piemeklet hansaflexa. Ir ari cits variants, ASV ir firma kas piedava gatavus komplektus, tiesi 1.8 16V nez kapec maksa ap 120 eur ar sutisanu , tas laikam bij ari pats dargakais jo piem 8-cyl. Mercedes maksa ap 70-80 eur.
Centisos so visu dabut pie dzivibas , tomer sada restauracija paliek aktula daudziem auto lidz `90
Tiekamies uz cela un lidz nakamam postam
Parlasīt kjetu tas ir neracionali un vispār stulbi 
Gribu redzēt, kā kaut viens tik morāli novecojis dzinējs iet.. 
viss jau ir saslipets sasedinats, izhonets, nakamaja nedelja domaju zora ieliks foto. vienīgais jautājums būs par to kjet - vai nebūs par īsu ar degvielu, meris ar lamdu, līdz 5000 rpm vēl piekrītu ka tā šprice var nobarot bet vēl +2200rpm ir daudz 
un butu velams samedit abf zirnekli...
