zipo93 Jetta Flair 1991.g.

[GG.]

CE2 mk2 GTI instrumentu paneļiem ir VSS izeja, kas, ja nemaldos ir vajadzīga priekš kruīzkontroles.

Tas #80 štekeris, šķiet varētu būt ABS blokam vai arī radiatora ventilatoru kontroles blokam.

Ja nemaldos, tad viens vads no ekranētās pīnes iet kopā ar masu, rīt uzmetīšu aci ABF pravodkai, šķiet ka bija tā pati situācija.

Kur liksi ECU? Es savai mk3 pravodkai dabūju īsināt galu uz ECU štekeri, lai varētu ECU novietot tur kur viņam jābūt iekš mk2.

PS. lai iemontētu mk3 ecu iekš MK2 izmantojās Seat Toledo kronšteins.

http://i91.photobucket.com/albums/k304/ ... a57207.jpg

[zipo93]

kas ir MPI

Multi-Point Injection

CE2 mk2 GTI instrumentu paneļiem ir VSS izeja, kas, ja nemaldos ir vajadzīga priekš kruīzkontroles.

Tas #80 štekeris, šķiet varētu būt ABS blokam vai arī radiatora ventilatoru kontroles blokam.

Man ir instrumentu panelis ne gluži no GTI, bet MFA gan ir..
Pēc a2resource izskatās, ka šis būs īstais, pie kā slēgties:
W/01 Motronic ECU Pin 2, Cruise Control Unit, Rear Spoiler Control Unit, Radio, Climatronic Unit, Radio Buzzer Speed Sensor

Kur liksi ECU?

Pagaidām plānots ir turpat, kur nāk oriģināli. Nekur citur jau viņam īsti vietas nav.. Centīšos atrast to Toledo kronšteinu, bet jau nu kas, tad gan jau uzmeistarošu kaut ko pats.

[GG.]

Pagaidām plānots ir turpat, kur nāk oriģināli. Nekur citur jau viņam īsti vietas nav.. Centīšos atrast to Toledo kronšteinu, bet jau nu kas, tad gan jau uzmeistarošu kaut ko pats.

Jauns OEM ap 10Eur.

[kosmoss19]

Nesaprotu ko tur var krāmēties ar tiem vadiem, ja noņēmi visu no vienas auto, liec iekšā un viss. Lai lieki nepist prātu liec mk3 spido
vismaz mans nākotnes plāns ir tieši tāds.

sūknis no mono nederās, mono spiediens 1,2bar, tev vajag 3,0bar

Vaitad 2x k-jeta sūkņi nebija stiprāka sistēma pasaulē

[Zhoriks]

Un doma lietas kas domatas 3bar ilgi dzivos pie 5bar ?

[zipo93]

Lai Mk2 visu saslēgtu ar Mk3 vadiem čakars ir daudz lielāks, kā atšketināt nost tikai motora vadību un Jettas OEM lukturu un tādu lietu pravodku neaiztikt. Kā arī Mk3 instrumentu panelis iekš Mk2 gateris edišn ir pilnīgi un galīgi garām. Vienīgais pieņemamais variants būtu pārtaisīt Mk2 paneļa plastmasas tā, lai tas panelis tur kaut cik iederās, kā tas ir, ja nemados, mk2dīzeļa Golf.
Savā gadījumā es pagaidām neredzu ne mazāko iemeslu neatstāt savu paneli.

Edits, lai nav vēlreiz jāposto:
Kā ar gaisa filtra kasti + MAF no Toledo 2.0i? Viņam tā ir aizgūta no Mk2 vai Mk3?

[Elijah]

Ja es neaprautos pie tā ka manam toledo tdi spido ir ar trossi tad būtu gājis dīzeļa ceļu ar mk3 inst paneli...

[GG.]

Vot šito gan es nesaprotu. Kāpēc likt tos tizlos mk3 instumentu paneļus, ja visu var saslēgt ar mk2 paneli.

[mk4dīzelis]

Vot šito gan es nesaprotu. Kāpēc likt tos tizlos mk3 instumentu paneļus, ja visu var saslēgt ar mk2 paneli.

nezinu kā ir benzīndzinējam, bet

Šeit ir SPAMS: Apskatīt

TDI instrumentu panelis informāciju saņem no devēja caur kompi, bet mk2 (TD) pa taisno no devēja, protams caur drošinātāju kasti. Respektīvi, liekot mk3 paneli vismaz 100% visi ''pulksteņi'' rādīs tā kā tiem ir jārāda, bet liekot mk2 ūber reto CE2 speedo ar taho sākas gemorojs, ka jāliek vecais TD ģenerators, lai rādītu apgriezienus + vairāk jāpārtaisa vadi, lai viss, kas uz tā mk2 instr.pan. atrodas, rādītu kko. Arī ar ātrumu problēma, lai mk2 panelis rādītu cik ātri auto kustās uz priekšu, jāliek ir trose no kārbas uz paneli, tad atkal TDI vadības bloks nezina, cik ātri auto kustās uz priekšu. (laikam jau bija kaut kādas figņas, kas nāk kārbā un ātrumu dod gan uz kompi elektriski, gan uz paneli mehāniski ar trosi, bet laikam nāca tikai benzīnniekiem un notiekti arī nemaksā kapeikas.
Un pats par sevi - ir jāmeklē pusgadu kā minimums tāds mk2 instrumentu panelis + jānoloka ap 50eur. Ja vajadzīgs uz sitiena braucams auto, tad vienīgais variants ir likt kādu mk2 instr.pan. bez tahometra.
Glītāk protams ir mk2 instrumentu panelis iekš mk2, bet nu mk3 instrum.p. nemaz tik slikti neizskatās un vismaz 100% funkcionē. katrā ziņā labāk mk3 instr.panelis + mk2 panelis, nekā viss panelis no mk3+ vēl mk3 slēdži
Katrā ziņā ir pieredze ar mk2 TDI ar mk2 un ar mk3 instrumentu paneļiem. Manam mk2 tas ir mk3 panelis, viss strādā, nesūdzos, arī kruīzu varu iemest ar laiku, ja tieku pie slēdža, jo no TDI dzinēja provodkas nekas nav amputēts vai pārtaisīts. Un ir viens cits mk2 TDI, kuram pēc saimnieka lūguma tika ielikts mk2 speedo. pēc kāda laika pats saimnieks prasīja, vai tomēr nevar ielikt mk3 speedo. bet nu tad jau, kad visi vadi jāceļ ārā un jāpārtaisa, ir jau par vēlu un otrreiz neviens negrib maksāt.

[Mika]

ja tahometru nevajag, tad mk2 panelis bez taho is the way.
arī nepatīk mk3 panelis iekš mk2

[JohnLV]

Tahometra impulsus (frekvenci) var pārveidot pēc patikas ar frekveņču pārveidotāju, tādejādi salāgojot gandrīz jebkādu dzinēju ar jebkādu tahometru. Jāzin tik, par cik atšķiras rādījums. Frekveņšu pārveidotājus var nopirkt gatavus, vai izgatavot pašam, uzrakstot programmiņu kādam mazam procesoriņam.
Pieļauju, ka pavisam jauniem autiņiem vairs nav tahometra signāls ar frekvenci, un apgriezieni ir iekodēti datu plūsmā. Tur uztaisīt pārveidotāju jau būs sarežģītāk.

[Kavacky]

Jauniem arī neko nevajag pārveidot, jo CAN signāls noteikti standartizēts.

[skaida]

sis ir no b3 audi bet der ari no citiem kam ir tads princips
sito piemonte pie mk2 tahometra klat un viss iet bez problemam

[zipo93]

Jaunākie jaunumi saistībā ar Jettu:
Samainīju beidzot priekšējo motora atbalstu.
Redz, kas notiek, ja to nesamaina laicīgi :



Tgd nezinu, vai man ventilators vēl strādā vai nē, bet motora temperatūras pieaugumu kaut kā nemanīju.. Iespējams tas tāpēc, ka ziema + vēl gāzes reduktors dzesē un varbūt nemaz šajā laikā nebija nostrādājis termoslēdzis. Būs kādu dienu jāiesprauž stieple termoslēdža štekerī, šoreiz kkā nesanāca..

Jaunais atbalsts vs vecais:



Vēl interesantāk par to, ka vienam ir bleķis apkārt, bet otram nav, man šķita Ford logo uz vecā atbalsta

Jaunākie jaunumi saistībā ar motora swapu:
Ar vadiem, šķiet, esmu ticis skaidrībā un galvā jau +/- viss ir izdomāts, ko un kā vajag.

Šodien nocēlu motoram galvu. Tur es ieraudzīju ne gluži to, ko biju gaidījis.. Protams, ka noriskēju un motoru pirku, kaut arī tas bija izcelts no auto, tāpēc nebija iespējas pārbaudīt tā darbību..

Lai stāsta bildes:







Visi virzuļi, sveces ir melni. Tajā cilindrā, kurš izskatās vissliktāk, nekādas švīkas neredz..

Baigais motoru eksperts neesmu, tāpēc labprāt palasīšu jūsu viedokli par to, cik te viss ir slikti

[Para]

Slīpēt galvu vienozīmīgi, tur ir redzams ka var vēl ņemt nost līdz metkai, kur izskatās ka ir pietiekoši daudz resursa. Virzuļus itkā vaidzētu mainīt, bet nu nav tik traki.