Nevajag pārspīlēt. Reku paņemsim man tuvāku tēmu - manu audī. 2.3 kvatrai ir kārba ar tādiem pašiem pārnesuma skaitļiem kā divritenim, vienīgi piektais robs īsāks - divritenim ir 3k @ 120 kmph, kvatrai 3k @ 105 kmph. Kvatrai izrakstītais patēriņš uz šosejas - 6,7 litri, reāli dabūnams - divritenim 6,3 - 400 gramu starpība noteikti lielākā daļa ir no tā, ka vēl jāgriež papildus divi diferi un sešas granātas, un nevis no tā ka tur motors griežas kaut kādus 200-300 apgriezienus ātrāk. Uzliekot lielākus ripuļus nekā paredzēts likās ka šis paliek kripatu ekonomiskāks, bet atkal - piekabinot tukšu zubri, patēriņš uzreiz uzlec pa diviem litriem, negribu nemaz iedomāties kas notiktu ar garāku kārbu. To ka audī inženieri to pārnesuma skaitli uzskatīja par optimālo tai motora/mašīnas/piedziņas konfigurācijai parāda fakts ka kvatro kupejai, kurai nāk augstāki ripuļi kā B3 sedanam, attiecīgi ir kārba ar citu kodu un vēl īsāku piekto, lai joprojām būtu 3k @ 105, jo ar B3 sedana kārbu un tiem ripuļiem būtu 3k @ 110.
Lai būtu ekonomiskāks, vajag ne tikai zemākus apgriezienus, bet arī mazāku slodzi, savādāk nekā. Piemēram foršs ātrums uz tukšas šosejas ir 60 kmph piektajā - muteres mk3 1.6 mono 17 km distancē uzrādīja 4,2 vidējo, parasto 6,3 vietā
