msh mk2 golfmašīna jebšu DIVLITRIS

[msh]

Gaidīšana reizēm atmaksājas - es vismaz 2 mēnešus gribēju vest mājās no cukuriņa šitento pajebūciju, bet netikās jāties ar skrūvēšanu - tagad kāds bija gandrīz visu noskrūvējis, tik atlika andrejam atskrūvēt stūres pirkstus no statnēm...

Nopirku vēl hansaflexī jaunu gumijas trubu ko ielikt starp sūkni un trauku. Nu ko, varbūt līdz jāņiem pastiprinātājs arī tiks sakārtots

[msh]

Šovakar samainīju palodzes plastmasu pret mazāk salauztu eksemplāru, kā arī appētīju stūres reikas koda plāksnīti, lai varētu sagatavoties reikas maiņai; ja tur būs jāliek kopā ar reiku paņemtie stieņi, tad tā maiņa atliksies pēc jāņiem, jo tad būs jāsasmilšo un jāsakrāso stieņi un jāregulē savērsums - ja nē, tad varbūt ātrāk. Seata detaļas rullz; katalogs to reiku identificē ar jeņķu tirgus golfu...

Pie viena izrāvu viduskonsoli un pamērīju ar testeri vai viss, kam vajag, pienāk kruīza vadības blociņam. Viss pienāk, vienīgi nevaru pārbaudīt ātruma signālu - rīt izdomāšu, kas ir vieglāk - pievienot jaunā kruīza štekerim kaut kā vecā tipa kruīza vadības bloku, vai tomēr uzcelt mašīnai priekšu uz klučiem lai ar oscilogrāfu pārbaudītu, ir tur ātruma signāls vai nav...

[msh]

Apdrošināju mašīnu un piekabi. Abiem klāt nākušas 3-4 eiras - piekabei tas nozīmē gandrīz 2x lielāku ciparu, jo pirms gada bija piecītis Piekabei kārtējo reizi iestājās prikols ka BTA baltija dārgāka par BTA eiropu, līdz ar to piekabei paņēmu eiropu, kāpēc maksāt vairāk par mazāk

[msh]

Šodien nopietni ķēros klāt kruīzam.



Vispirms atvedu no darba mājās atbilstošus klucīšus lai purnu uzrautu gaisā, un to izdarīju.



Tālāk sekoja pārbaude... Jep, signāls mums ir... Tātad vadības bloks...

Ielūrēju vadības blokā, aukstās lodes tur nebija, bik pazvanoties, likās ka viena detaļa, kas zem līmes izskatījās pēc diodes, ir izsista, bet nu nah - netīkas man līst tik dziļi, vadi jā, elektronika tikai ārkārtas gadījumā - tā nu izvilku audī bijušo vecā tipa kruīza vadības bloku, un pārtaisīju vadus priekš tā. Jaunā tipa blokam štekeri biju uzbūvējis, nofleksējot nost kāda ECU štekerim attiecīga lieluma gabalu, te paņēmu uzlodēju 8 uzkniebjamos kontaktus un vienu mazo divkontaktu štekerīti. To izdarījis, uztaisīju izmēģinājuma "braucienu", uz klučiem , ar gaismas diodēm sūkņa vietā - jā, nu SET nospiežot viss notiek.

Turpmākais darbu plāns - uzbūvēt sūknim kronšteinu un to sūkni tur iebāzt, uzbūvēt pedāļa cilindrītim kronšteinu, uzbūvēt savienojumu starp pedāli un cilindrīti un ielikt passāta pedāli. Kaut kā tā. Cerams līdz nedēļas beigām paspēšu un svētdien uz w-pili varēs jau kruizēt.

[msh]

Šodien darbā pa brīvajiem brīžiem uzbūvēju kruīza sūknim kronšteinu, pēc tam mājās kaut kā nokrāsoju; blakus redzama sagatave cilindrīša kronšteinam. Vakarā ieliku to sūkni un kaut kā sapipelēju kopā štekeri, bet nu pēc irsas, kontakts tur noteikti ir, bet kā vajag nav, attiecīgi pagaidām varētu iztikt, bet vispār ir divi varianti 1) meklēt šrotā citu štekeri [sūknis ir no lolvo S40/V40, tāds štekeris gan jau meklējams kādos lolvo/francūžos 2) plauktā vēl mētājas sūknis, nācis no vagīnas, ar piecu kontaktu štekeri, tādā izpildījumā, kādi nāca iekš audī; izštukot kā pieslēgt un samainīt pret to. Karoč jāizdomā.

Uzliku vēl passāta gāzes pedāli. Rīt tb šodien jāsakārto plastmass kas skrūvējas sildītājam sānā un jābūvē cilindrītim kronšteins. Visstulbākais būs savienojums starp cilindrīti un pedāli - abos galos būs M10 skrūves, jo tur ir attiecīgi caurumi, pa vidu, hvz, laikam kāda trosīte būs jāuztaisa, bet kā izveikt regulēšanas opciju, hvz, lai arī ir pāris idejas.

[msh]

Vakar vakarā savācu kopā kruīzu - uztaisīju cilindrītim kronšteinu, pedāļa caurumā M10 skrūve ar izurbtu 2,5 mm caurumu, cilindrīša galā M5 skrūve ar izurbtu caurumu un dažas šeibes, pa vidu starp abiem gabaliņš 2 mm troses - uztaisīju izmēģinājuma braucienu - ir un nav - darbojas, bet nepietiek spēka...

Darāmo darbu saraksts:

Sūkņu sacensības - pēc kārtas jāizmēģina audī, lolvo un vagīnas sūkņi, piemetot strāvu un skatoties cik ātri un kā noraus pedāli - pēc tam izdomās ko un kā darīt
Tikt galā ar sūkņa štekeri, visdrīzāk uzliekot citu sūkni
Pārtaisīt trosi un pedāļa M10 skrūvi aizvietot ar īsāku; patlaban pedāļa sānā ir viens uzgrieznis, tālāk starp divām šeibēm trose un vēl viens uzgrieznis - sanāk lauziens, pievilkšanas brīdī pedāļa gals nesmuki šķobās...
Noņemt gāzes trosi un piepumpēt ar ķīseli. Spaidot pedāli ar roku, var dzirdēt ka tur kaut kas šņirkst.

[msh]

Vakar kruīza bakstīšanas maratons turpinājās...



Sūkņu parāde. Pirmais ir tas, kuram ierādīta golfā, detaļas kods saka ka Lolvo S40, otrajam detaļas kods saka ka Vagīna Espace 3.0, trešais ir VAG. Pa lielam vienādi, lolvo kompresoriņam mazliet savādāk uzrīkota nesūknētā gaisa cirkulācija korpusā, vagīnas sūknim vēl ir viens papildus nolaišanas vārsts.

Piemetu pa tiešo audī sūkni [jo pārbaudīta vertība] pie cilindrīša, ieslēdzu, un sapratu kur tas āķis - pedāli tālāk par trešdaļu nemaz nespēj aizkustināt... Nu ko, ejam tālāk.



Pārtaisīju šito kombināciju - bija garāka skrūve pedālī ieskrūvēta, dēļ kā tur bija lauziens pedālim - uztaisīju šito, pedālis vairs jūtami nelokās.

Noņēmu arī gāzes trosi un pielēju ar ķīseli. Pēc abām darbībām nu cilindrītim pietiek spēka noraut pedāli līdz galam un gāzes pedālis palicis tik viegls ka jāpierod...

Uztaisīju vakarā izmēģinājuma braucienu - atkal nekā...

Nu ko, pieķēros diagnostikai rūpīgāk - izradījās ka viens pedāļa slēdzītis laida garām, un vēl viena pārjaukšana neko nedeva. Nu neko, ielīdu iekš audī un no tā izvilku vienu slēdzīti, vienīgi tas dēļ smilšošanas izrādījās pilns ar smiltīm - izjaucu un izmazgāju ar benzīnu - tagad laikam sistēma beidzot ir hermētiska. Rīt no rīta jābrauc uz w-pili, izbraucot uz šosejas iestāsies patiesības moments - būs vai nebūs



Kompresors man mitinās šeit.

[msh]

...un nebija.... Var just ka nedaudz pietrūkst... Šodien ieliku audī sūkni - nu jau liekas vēl labāk, bet vienalga par vāju... Vairs jau nezinu kam vēl ķerties klāt - bik jāparegulē cilindrīti un pedāli savienojošā trose, un jāskatās drosele un pedāļa tapa - kopš troses ieeļļošanas pedālis ir stipri vieglāks, bet pakāpeniski gan spiežot, gan raujot ar cilindrīti, kustas ar rāvieniem.

[arniks8]

Nebūs vieglāk dabūt to membrānu pie pedāļa no b3 passāta? Baigi viegli un ātri ar to var visu saregulēt.

[msh]

Es domāju ka te pat nav pie vainas cilindrītis, bet nu passāta cilindrītis kaut kad būs jāmeklē - attiecībā par to "vieglāk", netaisos nolocīt 40 zaļos + 35 zaļos par sūtīšanu par tādu atribūtu no jebaja [tos 40 zaļos ar bezmaksas sūtīšanu varbūt arī ar sakostiem zobiem nolocītu], bet cilindrītis, vienalga kāds, ir šrotos visgrūtāk atrodamā detaļa - slēdži, vadības bloki un sūkņi tiek iemesti plauktos, tāpēc man arī ir krājumiņš, bet cilindrīši, ja atrodas uz motora, piedzīvo motora likteni, par šito fofāgenu variantu, hvz, gan jau aizbrauc uz tolmetu kopā ar visu iztīrīto mašīnu.

Kaut kad, protams, būs bik šrotos jāpavandās, varbūt jau rīt - jo man arī vajag nesteidzīgi sameklēt citu stūres pastiprinātāja eļļas trauku - vakar nokonstatēju ka niecīgā eļļas noplūde rodas dēļ traumēta trauka.

[msh]

Par godu nedēļas nogales braucienam, mašīnā atgriezās šitentais objekts, pabijis ārpus tās kādus 7 mēnešus Šoreiz izurbu pareizās vietās arī aizmugurējos caurumus; tā kā piemērotus dzelzīšus ko ielikt pusrāmim, neatradu, uzliku mīksto un tajos 5 mm caurumos iebraucu ar M6 vītņurbi...

Izskatās ka nāksies nobraukt 1k km bez kruīza, bet nu neko darīt. Pa lielam liekas ka drosele vienkārši pārāk stingra. Tas liek aizdomāties par to, kādā virzienā nākotnē iet ar iespējamu motora pārbūvi - no vienas puses, gribētos kādu jaunāku 2.0, ar manam braukšanas stilam piemērotāku regulējumu ar max griezi pie nepilnām 3 štukām, no otras puses, 1.8 kolektors ar divrīkļu droseli ļautu daudz normālāk gāzi dozēt...

[msh]

Pirms pāris nedēļām beidzot aizšpahtelēju pasažiera durvei caurumus un pārlīmēju ar jaunu lupatu. Diemžēl izvēlētā lupata, vismaz tādā virzienā, kādā es to uzlīmēju, izrādījās nepiemērota - tā stiepjas tikai vienā virzienā, kas man bija sāni - aso leņķi bedrē kur sanāk pasažiera elkonis, tā izņemt nespēja, nācās izveikt izmisuma variantu un izgriezt gabaliņu, karoč smuki nav. Varbūt būs tuvākā nākotnē jāpameklē cita lupata un kaut kur ārpus liepājas, šito pirku liepājas Atsperē, un ņēmu tieši šo, jo visvairāk sakrita ar ķebļiem.

Šodien beidzot sanāca sestdiena kad varēju flotes ielas šrotā izkrāmēt vienu passātu, kurā ir sakrāmētas vēl kādu trīs passātu detaļas, kruīza detaļu meklējumos. Rezultāts mani pārāk apmierinātu nedarīja...



...jo kāds, kurš ņēma ārā pedāļa cilindrīti, to darīja pārāk virspusēji, dēļ kā nav ne kronšteins, ne tā daļa, kas pie pedāļa, un pedāļu kaste, pie kuras būtu varējis būt kruīzs, tur nekur nebija, liekot domāt ka tā pirms n gadiem aizgājusi naglās kopā ar bundžu, kurā tā bija Sūkni paņēmu tāpat, rezervei, vadības blociņu paņēmu jo esošais ir patapināts no audī; jācer ka šitas ir dabūjis tikai virspusēji mitrumu [bik ir], bet ne iekšā - pieņemot ka tas passāc, kuram bija kruīzs, bija viens 16v amerikānis, tie grabuļi tur mētājas jau kādus četrus gadus.

Kādu citu sestdienu vajadzēs izkrāmēt citu passātu, kur ir samestas detaļas no miljons passātiem, līdz logu vidum - ja nu tur kaut kas atrodas.

Pie viena nokniebos pāris štekerus priekš vemša pitõna būvniecības. Jāatrod vēl četrkontaktu hermētiskais apaļīgais štekeris - man ir toledo divdaļīgais bunts; gribu to divdaļību saglabāt lai VEMSis tur ieliktos plug'n'play.

[arniks8]

To plastmasu no pedāļa līdz cilindram varētu ar 3D printeri uztaisīt.

[msh]

Drīzāk jau ar virpu.

[msh]

Golfam šonedēļ nesteidzīgi pieķēros starteriem. BIju pārjaucis to starteri, kas nāca kopā ar donoru, boša 2003. gadā rūpnieciski pārlasītu - domāju ka ogles sprūda un tāpēc šis atteica. Saspiedu ciešāk oglēm turētājus, saliku, pirms pāris dienām ieliku - huj, negriež. Uzvilku mašīnu un pēc tam pie rūcoša motora ievilku starteri - huj, metode kas otram starterim līdzēja, te nelīdzēja. Beigās ar vadu pieliku barošanu motoram - griežas, skaidrs, ievilcējam čau... Nu, reizēm gadās arī tā, dažreiz es problēmas mēdzu meklēt no otra gala...

Tad nu pieķēros tam starterim kas bija mašīnā, pagājušā gada beigās paņemtam šrotā - dīzeļa starteris, savulaik ticis kaut kā pārlasīts, noņemot motoru atklājās ka reduktors ir, tātad tam ir nākotne. Izjaucu, iztīrīju, beigās izlēmu arī nokrāsot, jo motora korpuss saturēja vairāk rūsas nekā krāsas. Cik ilgi tā krāsa turēsies, to gan nezinu.





Pirms nedēļas uzlodēju telefonam ātrās uzlādes vadiņu - gan pareizais garums [50 cm], gan arī nu beidzot telefons lādējas tik ātri, cik aķa temperatūra atļauj. Vēl tik kaut kad būs štekeri jāielīmē.

Cenšos vēl atrast kur palicis motora aizmugurējais balsts, pusgadu lietots gumijas gabals - pagājušā gada rudenī uzliku šrota hidrauliku, bet palika tikai sliktāk - tagad kārtoju visas malas cerībā to atrast lai uzliktu atpakaļ.

Nesen vēl viens paziņa atdeva divas mk3 priekškamernieka kārbas - vienai kaut kādi robi leca laukā, otrai tikai atpakaļrobs. Tālākā nākotnē doma atraut vaļā, iebāzt nagus un savākt vienu normālu kārbu. Tāpat jau nekas garš tā priekškamernieka kārba nav - 3k @ 118 kmph, kā mk2 Formel E kārbai, pret 3k @ 110 esošajai - īsas kārbas vietā būs normāla garuma kārba.

Šovakar vēl uzmetu aci vienam klikšķim kulisē. Secinājums - tur tos kustīgos savienojumus kuriem skrūve skrūvējas cauri, nelietojiet - jau izdiluši un luftē. Nē nu var jau saprast, panna diezgan ilgu laiku stāvējusi garāžā un kulise dabūjusi gan putekļus, gan sāli, bet tomēr. Svira ar atsvaru jau kādu laiku atpakaļ tika pie slēgtajiem kustīgajiem savienojumiem, abas pārējās sviras ne pārāk tālā nākotnē arī tādus dabūs, kā arī tur tai asij, kurā griežas bumba, būs gultņi bukšu vietā.