Gata Violetblau MK2F 86C

[msh]

Šo jau par lielo bloku nevar nosaukt, razmērā tikpat liels cik 1.05, karteris bišķi biezāks un blokam ribas, lai kloķenei ir kur palikt
Un 1.3 pilno šprici pagrūti atrast un ieplūdes kolektoru pagrūti pielāgot. Jeb šādam 1.6 blokam ir arī pilnā?
Labots: Polo 1.6 laikam nāk arī pilnā šprice
Šim ar laiku būs CBR900 špļāvēji tāpat noteikti

Tagad gribu uzzināt vai oriģinālā sadalene no 1.3 ar kodu GK (monošprice ar 75hp ) būtu uzlabojums. Tādu jaunu var par mazām naudām dabūt. Vai arī jāmeklē Šriks, kur sanāk diez gan vairāk investēt.

Tu nesaprati - iekš mk3 golfa nāk divi 1.6 100 zs motori - viens ir mazā bloka motors - kā šitas te tavs mono - otrs ir lielā bloka motors - šitāds



Tā kā tev ir pārāk vecs polo, tad tev jāskatās, protams, uz mazā bloka motoru - vienkārši pateikt "mk3 1.6 100 zs motors" ir pārāk nenoteikts apzīmējums, jo, kā jau teicu, iekš mk3 nāca abi divi; ap 1995. gadu lielā bloka motors aizvietoja mazā bloka motoru. Jā, trešās paaudzes polo tas mazā bloka 1.6 ar pilno šprici bija jaudīgākais motors, tā ka no tāda detaļas/motoru vieglāk atrast.

Vai tad Polo GT bija monošprice? VAG SSP apraksta ka tam motoram ir Pierburg 2E3 karbulis Es pieņemu ka bez citādas vāles tur gan jau arī bija augstāka kompresijas pakāpe, nu un ja parastam 1.3 karbulim bija vakuuma aizdedze, tur bija elektroniskā aizdedze, līdzīgi kā KR motoram.

Neredzu jēgu no kaut kādiem karbuļiem; atstāj tos rietumniekiem, kas tos liek jo viņiem sūdīgi rūcoši motori ir eksotika Uzliec labāk vemsi, vai, ja rubuļu žēl, sameklē kādā šrotā žiguli ar janvāri [cik noprotu, 1.6 16v sākot ar kādu ceturto gadu] un no tā nolasi vadību, būs programmējamais vadības bloks budžeta variantā

[GatisGirdenis]

Doma bija tāda, ka uzliekot komisko būtu pajebaķ kurā virzienā tas elkonis rāda, jo komiskajam vajag tikai trubu uz kuras to uzmaukt

Bet atbilde domai bija tāda, ka truba uz kuru komiskais maucās būtu bremžu pastiprinātājā, jo špricei virziens ir uz augšu, var jau mēģināt konisko maukt pa taisno uz šprici, bet tad tikai pārsegā jārubina caurums.

Bet atradu, ka pastāv šāds, tikai salīdzinoši paliela investīcija filtram vien :

[GatisGirdenis]

Tu nesaprati - iekš mk3 golfa nāk divi 1.6 100 zs motori - viens ir mazā bloka motors - kā šitas te tavs mono - otrs ir lielā bloka motors - šitāds



Tā kā tev ir pārāk vecs polo, tad tev jāskatās, protams, uz mazā bloka motoru - vienkārši pateikt "mk3 1.6 100 zs motors" ir pārāk nenoteikts apzīmējums, jo, kā jau teicu, iekš mk3 nāca abi divi; ap 1995. gadu lielā bloka motors aizvietoja mazā bloka motoru. Jā, trešās paaudzes polo tas mazā bloka 1.6 ar pilno šprici bija jaudīgākais motors, tā ka no tāda detaļas/motoru vieglāk atrast.

Vai tad Polo GT bija monošprice? VAG SSP apraksta ka tam motoram ir Pierburg 2E3 karbulis Es pieņemu ka bez citādas vāles tur gan jau arī bija augstāka kompresijas pakāpe, nu un ja parastam 1.3 karbulim bija vakuuma aizdedze, tur bija elektroniskā aizdedze, līdzīgi kā KR motoram.

Neredzu jēgu no kaut kādiem karbuļiem; atstāj tos rietumniekiem, kas tos liek jo viņiem sūdīgi rūcoši motori ir eksotika Uzliec labāk vemsi, vai, ja rubuļu žēl, sameklē kādā šrotā žiguli ar janvāri [cik noprotu, 1.6 16v sākot ar kādu ceturto gadu] un no tā nolasi vadību, būs programmējamais vadības bloks budžeta variantā

Kāds tam stūmeklim dzinēja kods? Nevaru nekādu informāciju par viņu atrast Šķiet, ka bija viens 1.6, kam gan izplūdes, gan ieplūdes kolektora porti bija vienā pusē?

Tam laikam tomēr bija karburātors gan, jā, tas vēl vairāk nošokē uz to, ka 75hp. Polo GT nāca arī 1.3 versija ar pilno šprici un dullāku sadales vārpstu, tam arī bija 75hp, bet tā GK sadales vārpsta skaitās ar vislielāko duration, ap 270° bija manšķiet, nezinu kā ar cēlienu vienīgi.

Žiguļus jaukt iekšā galīgi negribās, VEMS vēl varbūt, bet tas maksā gandrīz mašīnas pašizmaksu (vērtību nē, tā man kāpusi ). Gribu saprast tagad kur šim lopiņam būs mehāniskie jaudas ierobežojumi, pagaidām pieņemu, ka izplūde, ieplūde ar degvielas padevi un sadales vārpsta, vairāk neko diži jau nemaz dabīgo gaisu elpojošajam jau nav ko uzlabot. Ja nu vienīgi ceļ maksimālos apgriezienus vēl.

[msh]

Es neesmu pievērsis uzmanību, nezinu ne kodus, ne ko, bet pieņemu ka tam 1.6 mazā bloka motoram ar pilno šprici kolektoru novietojums ir tāds pats, kā tev - ieplūde toč ir ugunsmūra pusē. Abi kolektori vienā pusē, 1.6 litri un 100 zs - tādu motoru audī izmantoja deviņdesmito vidū, bet nu tas arī ir lielais bloks, kas tev nav saistošs

Neaizmirsti ka ar platu vāli vien ir par maz - kopā ar platu vāli ir jāēvelē galva, savādāk maz jēgas. Abet par to "žiguļus jaukt iekšā negribas" - noteiktiem žiguļiem nāca Janvāris, krievijā masveidā ražots programmējams vadības bloks - samērā primitīvs, bet šāda līmeņa projektiņam pietiekams, un pats galvenais, lēts - kaut ko sen atpakaļ lasīju ka jauns bloks maksā 100 latus 60-2 impulsrats, divas sprauslu izejas, aizdedze, neatceros, viena vai divas spoles - normāls budžeta variants, tik vien ka infa jāmeklē krievu lapās. Krievi paši mēdz to bloku bāzt viskautkur, teiksim, ir lasīts par muhļāžu lai audī 2.3 motoram ar to bloku padotu degvielu...

[GatisGirdenis]

Es neesmu pievērsis uzmanību, nezinu ne kodus, ne ko, bet pieņemu ka tam 1.6 mazā bloka motoram ar pilno šprici kolektoru novietojums ir tāds pats, kā tev - ieplūde toč ir ugunsmūra pusē. Abi kolektori vienā pusē, 1.6 litri un 100 zs - tādu motoru audī izmantoja deviņdesmito vidū, bet nu tas arī ir lielais bloks, kas tev nav saistošs

Neaizmirsti ka ar platu vāli vien ir par maz - kopā ar platu vāli ir jāēvelē galva, savādāk maz jēgas. Abet par to "žiguļus jaukt iekšā negribas" - noteiktiem žiguļiem nāca Janvāris, krievijā masveidā ražots programmējams vadības bloks - samērā primitīvs, bet šāda līmeņa projektiņam pietiekams, un pats galvenais, lēts - kaut ko sen atpakaļ lasīju ka jauns bloks maksā 100 latus 60-2 impulsrats, divas sprauslu izejas, aizdedze, neatceros, viena vai divas spoles - normāls budžeta variants, tik vien ka infa jāmeklē krievu lapās. Krievi paši mēdz to bloku bāzt viskautkur, teiksim, ir lasīts par muhļāžu lai audī 2.3 motoram ar to bloku padotu degvielu...

Ā, tas MK3 Golfa dzinējs ar pilno šprici ir TIEŠI tas pats kas vienu sēriju jaunākam Polo (katrs sauc viņu kā grib), AEE dzinēja kods, bet viņam arī ir 75zs, nevis 100. Tiesa, tie 75zs nāk par 400 apgriezieniem ātrāk un viņam ir par 10Nm vairāk, bet ar to tas stāsts arī beidzās jaudas ziņā. Degvielas ekonomija varētu būt nedaudz labāka, bet tas tā. Bāka bez sūcēm ietaupītu vairāk nekā pilnā šprice

[msh]

Tikai 75? Nu labi... Nē nu ja tev ir vēlme čakarēties - mk4 nebija kaut kāds 1.4 16v, kas bija mazā bloka motors? No tāda varētu pauri uzlikt un uztaisīt mazu motorzāģīti...

[GatisGirdenis]

Tikai 75? Nu labi... Nē nu ja tev ir vēlme čakarēties - mk4 nebija kaut kāds 1.4 16v, kas bija mazā bloka motors? No tāda varētu pauri uzlikt un uztaisīt mazu motorzāģīti...

Jap, tikai 75zs, kalab nav vairāk nekā SPI, nezinu

Gribēju 1.4 16v vai 1.6 16v, bet tuvākais ko atradu (jaudīgajos izildījumos, jo mk4 golfiem tie dzinēji švakāki nekā polo/lupo gti) bija Viļņā, un tāpat uz lielu jautājumzīmi. Latvijā visi dzinēji pārdoti, vienu brīdi pat meklēju 1.4 8v, kas izrādijās diezgan liels izaicinājums, jo laikam pieprasījums ir augsts
Kā arī nepatīk tā doma par to, ka VW pats ir paziņojis, ka šie dzinēji var savērpties, ja noņem kloķvārpstu. Kapitālisti

Tagad daudz lasu par moča karburatoriem un saprotu, ka tā ir liela galvassāpe, vajag sprauslas! Bet ja sprauslas, tad vajag standalone

[GatisGirdenis]

Tikai 75? Nu labi... Nē nu ja tev ir vēlme čakarēties - mk4 nebija kaut kāds 1.4 16v, kas bija mazā bloka motors? No tāda varētu pauri uzlikt un uztaisīt mazu motorzāģīti...

Palasīju, un jutos, ka jāizlabo sevi

"DIN-rated motive power & torque outputs
SPI: 65 kilowatts (88 PS; 87 bhp) at 5,200 rpm; 125 newton metres (92 lbf⋅ft) at 2,800 rpm
MPI: 55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) at 4,500 rpm; 137 newton metres (101 lbf⋅ft) at 3,500 rpm
MPI: 75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) at 4,500 rpm; 145 newton metres (107 lbf⋅ft) at 3,500 rpm"

ņemts no vispatiesākā avota - Wikipedias. ir arī it kā 102zs versija, bet kā atšķirt no 75zs versijas, nezinu. bet SPI pēkšņi ir 88zs? neko nesaprotu

[GatisGirdenis]

Palasīju, un jutos, ka jāizlabo sevi

"DIN-rated motive power & torque outputs
SPI: 65 kilowatts (88 PS; 87 bhp) at 5,200 rpm; 125 newton metres (92 lbf⋅ft) at 2,800 rpm
MPI: 55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) at 4,500 rpm; 137 newton metres (101 lbf⋅ft) at 3,500 rpm
MPI: 75 kilowatts (102 PS; 101 bhp) at 4,500 rpm; 145 newton metres (107 lbf⋅ft) at 3,500 rpm"

ņemts no vispatiesākā avota - Wikipedias. ir arī it kā 102zs versija, bet kā atšķirt no 75zs versijas, nezinu. bet SPI pēkšņi ir 88zs? neko nesaprotu

Vēl izlasīts, ka ieliekot 1.4 16v virzuļus, uzliekot 16v galvu un ar zobenes ruļļiem pacīnoties var dabūt papildus zirgus un pacelt kompresiju neko nevīlējot! interesanti, ka 1.4 16v ir tikpat lieli virzuļi kā 1.6 8v (diametrā, nezinu par augstumu).

taisot šādu konversiju iegūstu tikai to, ka paliek čuguna bloks (teorētisk izturīgāks), nevis alumīnija (kurš pēc VW vārdiem vērpjoties, kad noņem kloķvārpstu)

[GatisGirdenis]

Šodien tika piespridzināts beidzot, haleluja!

Kad atcerās uzspraust tukšgaitas regulātora štekeri un pēcāk holla devēju, un izmēģina n-tos variantus ar svečvadu izvietojumu uz sadalītāja (bija pat balti burti virsū, bet tie pat nebija tuvu!), UN aiztaisa vakuumcarumus pie droseles, UN pieliek bremžu pastiprinātāju, tad jau rūc normāli.
Tagad tikai jāsagaida filtrs, jāpieliek radiators, pusasis un ātrumpārslēgs, un varēs doties testa braucienā. Tad būs jāmeklē rore, ko uzlikt, lai lambda vispār kaut ko lasa un kaimiņi mani neizrorē

[GatisGirdenis]

Pateicoties kādam anglim no clubpolo foruma tika iegūts filtrs par saprātam pieņemamām cenām!


Un tā kā tas bija viens no pēdējiem būtiskajiem puzles gabaliem projektiņā, tad tika pamocīts.

Vēl jāuzliek izpūtejs un lambdas zonde (ar kuras palīdzību cerams ies labāk), un pārsegs, tad varēs doties dzīvē!

[GatisGirdenis]

Kad devos testa braucienā, atbraucot mājās dzirdēju, ka motora iekšienē kaut kas klab.

Noņēmu karteri, viss vietā, bet izlēmu līst tālāk un paskatīties šāles vizuāli un izskatījās šādi:


Pasūtīju ABU šāles, un te es secināju kaut ko kas nedaudz apbēdināja - neder. Sāku skatīties un izrādās, ka 1.4 šāles izskatās tieši tādas kā manējās. Tas nozīmē, ka bloks ir no 1.4? Dzinēja kompis un šprice ir no 1.6, tik tālu es esmu ticis, bet bloks laikam baigi velk uz 1.4. Tagad domāju vai meklēt bloku un visu ravēt ārā ATKAL, vai sadzīvot ar to kas ir.

Atšķirība starp 1.4 un 1.6 oriģinālā izpildijumā ir 15ZS un 10-20NM, kas priekš 780kg ir ievērojami.
Vai tas 1.4 būtu spriganāks ar to 1.6 vadību, vai tā ir tikai ilūzija?
Ar 1.05 man knapi ar pirmo izspolēja tādos pašos apstākļos kā šim ar otro (un tad vēl šim ar otro spolē trakāk)

Ir kāds gudrs ieteikums kā izmērīt virzuļa gājienu caur karteri?

[msh]

Loģiski domājot, kaut kā aptuveni izmēri attālumu starp, teiksim, pirmā un otrā katla klaņu kakliņu ārējajām un iekšējajām malām, un pieliekot iekšējajam mērījumam pusi no starpības, vajadzētu sanākt virzuļa gājienam...

Otrs variants, pieņemot ka tu esi tikai atskrūvējis vienu klani vaļā - pa sveces caurumu ar kādu kociņu pamērīt gājienu.

Jebkurā gadījumā, apgādājies ar mikrometru un pamēri tai kloķenei kakliņus; ja jau klabēja, tad vai nu tur kloķene jau ir jāslīpē, vai arī klab klaņu otros galos; situācija, par ko man ir aizdomas attiecībā uz manu motoru. Tu te es iebraucis tajā situācijā, dēļ kā es vairs neuzņemos mainīt nezināmu motoru, pirms tam to neizjaucot...

[milzis]

Man bija kas līdzīgs savā laikā mk3 arī 1.6 un nācās mainīt šāles un sūtot 1.6 nederēja beigās sākām skatīties un izrādījās ka der 1.4 šāles. Arī biju izbrīnīts kas tie pa pigoriem, bet nu ielikām 1.4 un braucu bēdu nezinot.

[GatisGirdenis]

Man bija kas līdzīgs savā laikā mk3 arī 1.6 un nācās mainīt šāles un sūtot 1.6 nederēja beigās sākām skatīties un izrādījās ka der 1.4 šāles. Arī biju izbrīnīts kas tie pa pigoriem, bet nu ielikām 1.4 un braucu bēdu nezinot.

Loģiski domājot, kaut kā aptuveni izmēri attālumu starp, teiksim, pirmā un otrā katla klaņu kakliņu ārējajām un iekšējajām malām, un pieliekot iekšējajam mērījumam pusi no starpības, vajadzētu sanākt virzuļa gājienam...

Otrs variants, pieņemot ka tu esi tikai atskrūvējis vienu klani vaļā - pa sveces caurumu ar kādu kociņu pamērīt gājienu.

Jebkurā gadījumā, apgādājies ar mikrometru un pamēri tai kloķenei kakliņus; ja jau klabēja, tad vai nu tur kloķene jau ir jāslīpē, vai arī klab klaņu otros galos; situācija, par ko man ir aizdomas attiecībā uz manu motoru. Tu te es iebraucis tajā situācijā, dēļ kā es vairs neuzņemos mainīt nezināmu motoru, pirms tam to neizjaucot...

Izmērīju gājienu - provizoriski. Tā kā VISI klaņi ir vāļā, pagriezu kloķvārpstu horizontāli (kad kakliņi atrodas tieši uz priekšu un aizmuguri). Uzliekot bīdmēram 75.6mm (1.4 gājiens) bija galīgi šķībi, nu acīmredzami nebija pa vidu kakliņiem. Uzliku 86.9mm un tad pieliekot 4. kakliņam uz aci pa vidam sanāca pa asi 3. un 2. kakliņam, tad jau tomēr būs 1.6 dzinējs. Īpašumā nav mikrometrs vēl, līdz ar to samainīšu pagaidām uz standartizmēru, jo kloķvārpstai īsti nekādas noteiktas rises nav (ar nagu jūtamas), dažas vizuālas svītriņas ir, bet tas pie šī nobraukuma varētu būt ok.

Kalab neder 1.6 šāles, nesaprotu, bet nu labi, ka atrisinājās daudz maz pozitīvi.

Runājot par to klabēšanu klaņa otrā galā - grūti teikt. Auksts vispār neklab un sakustināt neko ar rokām arī nevar. Samainīšu šāles, varbūt ielīdīšu kompensatoros, tad skatīšos. Un ja līdīšu vēl kompensatoros, tad nav tālu arī pārslīpēt vārstu sēžas un samainīt gredzenus - paskatīties vai cilindru sienas ir sakarīgas. UN TAD tur pat ir galvas noslīpēšana - kompresijas paaugstināšana