SPAMS II (2019)

[fokume]

Eitani saimnieki ādas vestē, kas sašūta no gabaliņiem, telefona maciņu pie jostas un Apvedceļa diskogrāfiju čeholā uz saulessarga.

Šeit ir SPAMS: Apskatīt

[msh]

Ne visi dzīvo pāķos un ne visiem jāieplāno brauciens nedēļu iepriekš. Man nav problēmu aizbraukt uz Rīgu pēc detaļas, jo tas ir pusstundas jautājums. To laikam Nīcas iedzīvotājiem nesaprast. :hvz:

Nu re - tas ir labi ka tev tas tagad ir dalecis

Man patīk tava parastā pieeja - piekrist manai domai, bet pasniegt tā, it kā tu apgāztu mani

P.N. Dižās pilsētas braucieni parasti man plānojas kādu mēnesi iepriekš, citreiz vēl agrāk, un tādi ~50 km vienā virzienā braucieni parasti plānojas nedēļu iepriekš.

[GG.]

Mani mīļākie momenti:
1:30 - alkazaurs iepūš 3,6 promiles
1:40 - kukluksklana prikidi

[msh]

kamēr nevārās dzesēšanas šķidrums tikmēr viss bumbās

Nu tad cik grādiem jābūt?

[msh]

Mani mīļākie momenti:
1:30 - alkazaurs iepūš 3,6 promiles
1:40 - kukluksklana prikidi

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wj-0Cvzmf3k[youtube]

Tas klubs vēl vispār pastāv?

[fokume]

nezinu kāpēc, bet voyager un e36 ir vienigie auto, kuriem nepierauju talos ,ja brauc bez uguniem xd

[fckns]

Tas klubs vēl vispār pastāv?

Ogrē joprojām tusē tie pagāni, un foruma domens vēl strādā. Vari piereģistrēties un pajautāt.

[Nordik]

Pagani

[GatisGirdenis]

Vajag mini debati par sajūgu, lai pastiprinātu vai pavājinātu savu domu gājienu

Sajūga diametram būs kaut kāda liela ietekme uz kārbu un/vai apgriezienu celšanas tempu (patīk, ka uzlec kā krutajiem čaļiem ar Yamahām)?

Principā - Polo domāju par sajūga/spararata komplektu, mētājās gan 200mm, gan 190mm diski (labi) un biezais un plānais spararats. Spararatiem svara atšķirība ir diez gan milzīga, to es noteikti gribētu likt plāno, kas nāca oriģināli uz 1.05 motoru.

Tad par sajūga diska lielumu - apšaubu, ka 1.6 liks izslidēt 190mm diskam, vai kļūdos? No otras puses, ar 200mm sajūgu varētu būt lielāki triecieni pa kārbu (straujāk atmetot) un tā kā tur kārba ir no šokolādes??
Arī 190mm varētu būt vienīgais variants uz plāno spararatu, jo neesmu pārliecināts par nodilumu. Ja būs iedilusi bedre uz tiem 190mm, tad jau būs jāliek tas, visticamāk.

Cik salīdzināju, tad piespiedējdiski izskatījās gandrīz identiski (baigi neiedziļinājos).

[GG.]

Sajūga izmēra atšķirība to cik ātri iegriežās motors neietekmēs, spararats gan. Ja gribi Yamaha, liec vieglāko. Bet jārēķinās ar iespējamu raustīgāku uzsākšanu, tizlāku braukšanu pa šoseju (jo motors gribēs mest nost apgriezienus naskāk) un iespējami lielāku patēriņu.

[GatisGirdenis]

Var ietekmēt visos brīžos, kad sajūgs ir atlaists, bet laikam tas ir diez gan minimāli, jo sajūga disks praktiski neko nesver salīdzinot ar spararatu.

Tagad vairāk domāju par to izslidēšanu, vai 190mm panesīs 1.6, jo 190mm laikam nāk tikai līdz 1.3 dzinējiem (gan jau ar iemeslu). Rīt jāaizčapo, jāpaskatās nodilums spararatam. Varbūt jāliek tas 200mm sajūgs un miers, braukšanā (cik nu dabuju pabraukt) ar 200mm nebija nekādu dižu izmaiņu, ne raustīgāka uzsākšana (kas it kā likās, ka varētu būt, jo lielāks virsmas laukums), ne kas cits.

Ar raustīgu uzsākšanu nevajadzētu būt problēmām, jo pēc idejas kopējā auto masa diži nemainās, 1.6 dzinējs gandrīz tikpat cik 1.05 sver. Būtībā, ja liktu biezo, tad es tikai liktu lielāku nekā OEM tajā modelī paredzēts.

[msh]

Nu un kas tad ir ka nemainās masa, kas jākustina? Mainās masa [un līdz ar to inerce] tam, kas kustina. Stiliņā vienreiz bija labs tofiks - viens B3 20vq īpašnieks, no w-pils, ja nemaldos, bija uztaisījis tofiku un ielicis bildes ar vēlmi palepoties ar to ka šis atvieglinājis savai mašīnai spararatu - atnāca daži šaubīdamies par tā pasāciena jēgu - visam punktu pielika GintsK, kurš uzskaitīja kādus mīnusus dod spararata atvieglināšana sporta mašīnām - dragreisā divriteņiem paliek grūtāk nodozēt startu, pilnpiedziņām var gadīties ka tas starts vispār sanāk pēc dixsas, jo nepietiek kustīgās masas inerces lai visus četrus riteņus iegrieztu, kaut kādos tur rallijkrosos, vai kā to sauca, vieglāks spararats var novest pie ilgākiem apļa laikiem, jo kāda bedre var vieglāk izsist vīlētu motoru no tā optimālajiem apgriezieniem, utt. Čalim beigās bija aste kājstarpē

Attiecībā par to tavu filosofiju par to, ko turēs un ko neturēs sajūga disks - sajūgam ir jāiztur nevis motora darba tilpuma litri, bet gan ņūtonmetri Sameklē pieklājīgāku sajūgu specifikācijas un skaties - teiksim, 020-tās kārbas krutākais Sachs sajūgs paredzēts priekš 250 nm, kas ir vairāk nekā kārba uz papīra tur.

[GatisGirdenis]

Nu un kas tad ir ka nemainās masa, kas jākustina? Mainās masa [un līdz ar to inerce] tam, kas kustina. Stiliņā vienreiz bija labs tofiks - viens B3 20vq īpašnieks, no w-pils, ja nemaldos, bija uztaisījis tofiku un ielicis bildes ar vēlmi palepoties ar to ka šis atvieglinājis savai mašīnai spararatu - atnāca daži šaubīdamies par tā pasāciena jēgu - visam punktu pielika GintsK, kurš uzskaitīja kādus mīnusus dod spararata atvieglināšana sporta mašīnām - dragreisā divriteņiem paliek grūtāk nodozēt startu, pilnpiedziņām var gadīties ka tas starts vispār sanāk pēc dixsas, jo nepietiek kustīgās masas inerces lai visus četrus riteņus iegrieztu, kaut kādos tur rallijkrosos, vai kā to sauca, vieglāks spararats var novest pie ilgākiem apļa laikiem, jo kāda bedre var vieglāk izsist vīlētu motoru no tā optimālajiem apgriezieniem, utt. Čalim beigās bija aste kājstarpē

Attiecībā par to tavu filosofiju par to, ko turēs un ko neturēs sajūga disks - sajūgam ir jāiztur nevis motora darba tilpuma litri, bet gan ņūtonmetri Sameklē pieklājīgāku sajūgu specifikācijas un skaties - teiksim, 020-tās kārbas krutākais Sachs sajūgs paredzēts priekš 250 nm, kas ir vairāk nekā kārba uz papīra tur.

Ok, bet es neatvieglinu, es ņemu OEM spararatu paredzētu mazākam motoram uz manu virsbūves masu. Ja es nomainu motoru - divi varianti, atstāt to pašu, kas teorētiski uzsākšanu atstāj tādā pašā stadijā kā bija, ja ne vieglāku, jo tomēr motoram arī tukšgaitā ir lielāka grieze. Ja es uzlikšu lielāku, es pielāgojos motoram un mašīnai ar +300kg Jā, smagā spararata pluss bija iespēja uzsākt ar 3šo ātrumu gandrīz tikpat viegli kā ar 1.05 ar 1. (kulises savienojums pie kārbas nebija pareizi noregulēts)

Interneta veikalos, kuros es meklēju sev nepieciešamo neredzu nekādu specifikāciju par NM. Par piespiedēja groza ņūtoniem gan (200mm sajūgam ir 4000-4500N, kamēr 190mm sajūgam 3500-3700N)

[msh]

Uzlikt vieglāku spararatu = atvieglināt, kāda starpība vai vieglums nāk no miljons urbumiem vai no mazāka ripuļa... "brīvgaitā lielāks griezes moments"; kas tev tur ir ar to 1.6 litru darba tilpumu, gāzturbīna vai kaut kas ar vismaz sešiem cilindriem? Spararata uzdevums ir ne tikai inerces uzkrāšana, bet arī griezes momenta izlīdzināšana - tev ir motors, kas griezes momentu attīsta pulsveidīgi, jo darba taktis nepārklājas.

Tas pa lielam ir grābeklis, kuram tev pašam jāuzkāpj - uzliec to 190 mm komplektu, ja neturēs vai nepatiks, uzliksi 200 mm

[fokume]

Msh, pieteiksies voyagerclub ?