Tikai polo classic, kas manuprāt nav īsts "mk3" un pat nav "īsts" polo, jo tas ir rebadgeots seat cordoba
Mk3 bija tikai 1.9sdi ar 085 kārbu (mazāk izturīgu nekā mk2 polo, jo kaut kādi lētāki gultņi laikam)
Tikai polo classic, kas manuprāt nav īsts "mk3" un pat nav "īsts" polo, jo tas ir rebadgeots seat cordoba
Veiksmi reģistrācijā, jo diezgan pārliecināts, ka jāgriež lonžeroni
Tu kaut ko sajauci, 1.7 SDI, jo 1.9 SDI griezes moments ir par lielu priekš tās kārbas - bet nu arī 1.7 SDI griezes momentu tā kārba knapi tur; pats esmu redzējis lupo SDI kam kārba uz izjukšanas robežasGatisGirdenis wrote: ↑19.01.2021, 19:54Tikai polo classic, kas manuprāt nav īsts "mk3" un pat nav "īsts" polo, jo tas ir rebadgeots seat cordoba
Mk3 bija tikai 1.9sdi ar 085 kārbu (mazāk izturīgu nekā mk2 polo, jo kaut kādi lētāki gultņi laikam)
Tad met acis uz seat ibizu, jo ibiza ir polo ar mk3 motortelpu un attiecīgi var likt ko vien grib.
Doma neaizgāja tik tālu lai paskatītos kāda ir virzuļu atšķirība...GatisGirdenis wrote: ↑19.01.2021, 19:51Kāda ir tad tā vismazākā gājiena kloķene?
59mm 1.05 motoriem.
Standartizmēra virzuļi mazajiem blokiem ir tikai par 1mm lielāki (iekš 1.6), nekā tam 1l
Par tiem daudzajiem apgriezieniem. Neesmu redzējis valveriem solid lifterus. Tikai hidrauliskos, kas pie tiem apgriezieniem apdirstos. Pietiekamu gaisa plūsmu drošvien var nodrošināt uzbāžot kādu ABU galvu un tajā mēģināt iestūķēt vecos lifterus.
Tdi der arī no kautkādām vecajam behām!
Tur nekas nav jāmet, tur stokā jau nāk baudāms motors 1,8T vai ABF
Users browsing this forum: Bing [Bot] and 1 guest