www.vwgolfklubs.lv

fokume wrote: ↑

20.10.2021, 00:26

Iemeti kakas ventilatorā.

Šīs kakas es ventilatora esmu jau sagāzis vismaz cisternu.
Tāpat kā 11 gadu laikā neviens nav argumentēti man spējis iestāstīt, ka avatarā esošajam auto vajag pilnpiedziņu. Šodien audi lietotāji ar retiem izņēmumiem ir šausmīgi tupi dārzeņi, bieži ir kauns, ka esmu viens no viņiem

mdz wrote: ↑

20.10.2021, 00:25

Nu atkarīgs jau no pielietojuma un mērķa. Ikdienas auto 4cyl ar vidēja izmēra turbīnu būs pats labums
Nekad nav patikuši 5cyl. DAZA no TTRS/RS3 vel ok, bet vecos AANveidīgos sūdus nafig, viņu laiks jau sen ir pagājis.

Faktiski tas pats DAZA, bet tikai atmo versijā. Speciāli amerikas tirgum taisīts motors, kurus nevienam eiropā nevajag, tapēc pa saprātīgiām naudām var viņus dabūt.

GatisGirdenis wrote: ↑

20.10.2021, 00:24

Un ko darīsi ar plikām droselēm? Vadība, vēl pārejas jātaisa. Tas viss jāregulē un tāpat nav teikts ka tās droseles ir piemērotas tavam pielietojumam

Jau no sākta gala bija doma par vemsi, tā kā tas neko nemaina. Un droseles ir gan priekš fakta, gan dēļ tā ka vw priekš tā motora ir uztaisījis ļoti štruntīgu ieplūdes kolektoru.

mdz wrote: ↑

20.10.2021, 00:25

Nekad nav patikuši 5cyl. DAZA no TTRS/RS3 vel ok, bet vecos AANveidīgos sūdus nafig, viņu laiks jau sen ir pagājis.

Pasaki vienkārši ka viņi ir pārāk dārgi...

Nē, tehnoloģiski veci sūdi.

msh wrote: ↑

20.10.2021, 00:36

Pasaki vienkārši ka viņi ir pārāk dārgi...

Es varētu mēģināt argumentēt ka mūsdienās 2.8 30v ir stipri labāks variants kā AAN....

2.7TT potenciāls tāds pats, cilindru vairāk, tilpums lielāks, startā jaudas vairāk, klucis īsāks un maksā 6x lētāk.

2.7 (un 2.4) galvām ir mazāks ieplūdes kanāls kā 2.8, cik man zināms, tā kā potenciāls tur nav tāds pats...

Galvenais ka der lētie ķīnas kaltie klaņi.

Arrchey wrote: ↑

20.10.2021, 00:43

Es varētu mēģināt argumentēt ka mūsdienās 2.8 30v ir stipri labāks variants kā AAN....

Pilnīgi noteikti nē. Ja jau reiz stipri labāks variants, tad kur ir tie jaudīgie biļurbo? Nē, stipri labāks variants ir 2.8 24v, un arī tur galvenais labākums ir cena.

mdz wrote: ↑

20.10.2021, 00:45

2.7TT potenciāls tāds pats, cilindru vairāk, tilpums lielāks, startā jaudas vairāk, klucis īsāks un maksā 6x lētāk.

???

Čoma projekts....

Arrchey wrote: ↑

20.10.2021, 00:47

2.7 galvām ir mazais kanāls, cik man zināms, tā kā potenciāls tur nav tāds pats...

Ar tiem kanāliem ir tā, ka no sākuma ir bik japamācās fizika, turbodzinējam lielāki kanāli nenozīmē vairāk jaudas. Līdz momentam, kad kanāla diametrs fiziski ierobežo plūsmu, lielāks diamters ir sliktāk, jo krīt plūsmas ātrums. Flowbenchu mērijumi parāda tikai max kanāla caurplūdi, bet ja turbīna nespēj sapūst to apjomu, tie mērijumi ir kaķim zem astes un no viņiem nav jēgas. Tapēc lielākā daļa "tuning lieo portu galwa" var iet cirst
Ja arī tiek līdz momentam, kad 2.7tt (vai jau 3.0tt strokeris) galvas kļūst par ierobežojumu, tad 150e maksā 2.4 motors sborā ar lielo portu galvām.

Kaut ko līdzīgu tekjii maacija

msh wrote: ↑

20.10.2021, 00:54

???

AAN/ABY 230ZS, BEL 250ZS, ADU 311ZS AZR 375zs

fokume wrote: ↑

20.10.2021, 00:59

Kaut ko līdzīgu tekjii maacija

Es teķī mācijos par datortārpu, bet paklausoties autotūneru bazaru liekas, ka pat pametenes fizikas stundas ir nogulējuši.

Arrchey wrote: ↑

20.10.2021, 00:56

Čoma projekts....

Screenshot_20211020-005612_Lite.jpg

Ventspilnieki, tur puikām biki ir galva uz pleciem. Tur jau esot 3.0